外媒｜電動(dòng)汽車稅收抵免規(guī)則被推遲到2023年3月-這對你意味著什么

By Patrick George

Dec 21, 2022, 6:54 AM GMT+8

拜登政府的《通貨膨脹降低法案》(IRA)除了更明顯的降低通貨膨脹的目標(biāo)外，還旨在迫使電動(dòng)汽車市場發(fā)生深刻變化。該法案修訂了電動(dòng)汽車稅收抵免規(guī)則，以尋求建立國內(nèi)電池制造業(yè)，從而使美國不會將供應(yīng)鏈拱手讓給中國。

這也非常令人困惑，新的電動(dòng)汽車稅收抵免不僅取決于汽車的生產(chǎn)地，還取決于電池的組裝地和電池材料的來源。這些規(guī)定本應(yīng)于2023年1月1日生效，也就是下個(gè)周末。

然而，現(xiàn)在要讓所有的新規(guī)定落實(shí)到位還需要一段時(shí)間。周一，財(cái)政部宣布，有關(guān)電動(dòng)汽車稅收抵免的某些方面的決定將推遲到3月份。通過推遲有關(guān)電池礦物來源的規(guī)定，但允許其他規(guī)定在1月1日生效，財(cái)政部為幾輛北美制造的電動(dòng)汽車創(chuàng)造了一個(gè)有趣的局面。

對于那些不遵循財(cái)政部指導(dǎo)的人來說——如果你不這樣做，你就會錯(cuò)過一些——這意味著在2023年的頭幾個(gè)月，甚至可能更長時(shí)間里，幾輛電動(dòng)汽車現(xiàn)在仍有資格享受7500美元的全額電動(dòng)汽車稅收抵免。這意味著你可以在下個(gè)季度買到一輛這樣的電動(dòng)汽車，前提是你能找到一輛。

根據(jù)愛爾蘭共和軍的新規(guī)定，原定于1月1日生效的7500美元電動(dòng)汽車稅收抵免僅適用于在北美組裝的汽車。但據(jù)路透社報(bào)道，這也取決于電池是否滿足兩個(gè)條件，每個(gè)電池價(jià)格為3750美元。

一半是基于至少40%的關(guān)鍵礦物來自美國或其自由貿(mào)易伙伴之一的電動(dòng)汽車電池;另一半是基于至少50%的組件在北美制造或組裝的電動(dòng)汽車電池。未來幾年，這一比例還將擴(kuò)大。這是因?yàn)閻蹱柼m共和軍試圖確保電池是在北美采購和制造的，而不僅僅是汽車本身。

IRA的一些新影響，如購買者收入和車輛價(jià)格的上限，仍將在1月1日生效。這些規(guī)定旨在迫使電動(dòng)汽車市場向更實(shí)惠的方向發(fā)展。

下個(gè)季度，如果你能找到一輛這樣的電動(dòng)汽車，你可能會買到一筆不錯(cuò)的交易

但在周一，財(cái)政部宣布，在其他規(guī)定生效之際，推遲發(fā)布關(guān)鍵礦產(chǎn)規(guī)定的指導(dǎo)意見。這意味著某些車輛在一段時(shí)間內(nèi)仍有資格享受全額稅收優(yōu)惠，即使它們可能不會長期保持這種狀態(tài)。(大多數(shù)汽車制造商目前都沒有達(dá)到這一要求，并警告稱，他們可能在數(shù)年內(nèi)都達(dá)不到這一要求。)

(目前)最大的贏家是北美制造的電動(dòng)轎車和起價(jià)在5.5萬美元以下的小型車，以及起價(jià)在8萬美元以下的suv和卡車。

雅虎據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，這對特斯拉和通用汽車來說是一個(gè)巨大的勝利。根據(jù)舊規(guī)定，這兩家公司都完全失去了電動(dòng)汽車稅收抵免，因?yàn)樗鼈兊匿N量達(dá)到了20萬輛的門檻?，F(xiàn)在通用汽車和特斯拉又回到了游戲中，但還沒有受到艱難的電池采購要求的約束。(新的IRA規(guī)定對電動(dòng)汽車的銷售數(shù)量沒有上限。)

電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)站Electrek直接說:“雪佛蘭博爾特將是一筆令人尖叫的交易——至少在3月份之前。”此前，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉曾表示，該公司的汽車應(yīng)該在兩到三年內(nèi)有資格獲得7500美元的全額稅收抵免，因?yàn)樵摴菊谂M足采購要求。這一決定將繼續(xù)為Bolt和Bolt EUV以及售價(jià)62,990美元的凱迪拉克Lyriq跨界車提供稅收優(yōu)惠。

這是特斯拉和通用汽車的一大勝利

福特、日產(chǎn)、瑞維安和大眾在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車現(xiàn)在也有資格從1月1日起享受全額稅收抵免，無論它們的電池來自哪里。其他人就沒有這么幸運(yùn)了。例如，現(xiàn)代和起亞被排除在外，因?yàn)樗鼈兊碾妱?dòng)汽車是在韓國制造的。特斯拉的Model S和Model X也被排除在外，因?yàn)樗鼈兲F了，不符合新規(guī)定。

我們可能很快就會了解到這一切的走向，但財(cái)政部的延遲給了符合條件的汽車至少三個(gè)月的窗口期，買家可能會很好地利用這個(gè)機(jī)會。

財(cái)政部在一份聲明中表示:“在年底前，財(cái)政部還將發(fā)布有關(guān)汽車必須滿足關(guān)鍵和電池部件要求的預(yù)期方向的信息，這些要求才有資格獲得《通貨膨脹減少法案》(Inflation Reduction Act)中的稅收優(yōu)惠?！薄斑@些信息將幫助制造商做好準(zhǔn)備，以便在新要求生效時(shí)能夠識別有資格獲得稅收抵免的車輛……根據(jù)法律，關(guān)鍵的礦物和電池部件要求只有在財(cái)政部發(fā)布擬議規(guī)則后才能生效。”

目前，IRA的制造規(guī)則對許多汽車公司來說是一項(xiàng)相當(dāng)繁重的任務(wù)。在目前的供應(yīng)鏈下，大多數(shù)公司的電池、礦物和零部件大量來自其他國家，尤其是中國。據(jù)CNBC報(bào)道，僅中國就占全球電池供應(yīng)的70%左右。IRA旨在創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，減少美國對中國電池的依賴，并在電動(dòng)汽車行業(yè)為美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。因此，許多汽車公司及其供應(yīng)商合作伙伴現(xiàn)在都在努力加強(qiáng)美國的電池廠。

毫不奇怪，新的IRA規(guī)則已經(jīng)被一些汽車制造商嘲笑為破壞性的。例如，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)的處境尤其艱難;現(xiàn)代(Hyundai)、起亞(Kia)和捷恩斯(Genesis)這三個(gè)品牌加起來都是美國最暢銷的電動(dòng)汽車品牌之一，但其在美國的建廠計(jì)劃使其距離完全滿足稅收激勵(lì)要求還有數(shù)年時(shí)間。

正如路透社(Reuters)上周報(bào)道的那樣，礦產(chǎn)需求已被證明特別難以分析，更不用說研究了，這可能是周一宣布的原因。此外，在美國境內(nèi)采購電池礦物可能會對發(fā)現(xiàn)許多礦床的土著保留區(qū)附近地區(qū)產(chǎn)生不利影響。

美國財(cái)政部公布的消息所帶來的積極進(jìn)展面臨的最大障礙仍然是，新車很難找到，尤其是在沒有大幅加價(jià)的情況下。今年不太適合買新車，我們完全可以預(yù)料到2023年會出現(xiàn)這些令人頭疼的問題。在撰寫本文時(shí)，在Cars.com上快速搜索一下，就會發(fā)現(xiàn)全美只有578輛雪佛蘭Bolt和1018輛Bolt euv在售。但如果你能找到一個(gè)，2023年第一季度可能是扣動(dòng)扳機(jī)的好時(shí)機(jī)。

這些規(guī)則會再次改變嗎?這感覺完全有可能;IRA是我們購買電動(dòng)汽車的方式，以及最終如何和在哪里制造電動(dòng)汽車的大規(guī)模轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，最好參考一份符合稅收優(yōu)惠條件的汽車清單，就像《消費(fèi)者報(bào)告》上的這份清單一樣，如果你想要電動(dòng)汽車，就密切關(guān)注那里的交易。