我國汽車電子業(yè)現狀及部分新技術探悉

　　本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用Flexray總線技術設計汽車的下一代線控系統(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統提供Flexray MCU MB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環(huán)繞視訊系統做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的Emerald MB86R11 SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統整合。

　　軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

　　消費電子、數字家庭的理念進入汽車，首先遇到的瓶頸，一是兩個行業(yè)之間的“時間差”，二是汽車應用環(huán)境在安全性、可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產品的研發(fā)周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

　　同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻——由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

　　一方面是產品開發(fā)進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

　　由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發(fā)顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發(fā)工具，就是在電子產品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

　　由此可見，以平臺化的戰(zhàn)略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發(fā)平臺標準化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發(fā)必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案Wind River Linux Platform for Infotainment之中。

　　世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放;互聯移動。部分市場調查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。