日產(chǎn)英菲尼迪Q50 全球首次采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　日產(chǎn)汽車發(fā)布了面向海外市場的高檔車品牌“英菲尼迪”的新款轎車車型“Q50”。這款汽車是“G37 Sedan”(日本名稱為“Skyline”，為日產(chǎn)品牌)的后續(xù)車型。日產(chǎn)在2013年1月14～27日召開的美國最大規(guī)模的汽車展會“The North American International Auto Show”(通稱：底特律車展)上首次公開了Q50(圖1)。新車預(yù)定2013年夏季開始在北美銷售，2013年內(nèi)向全球市場推廣。

　　Q50最受關(guān)注的是采用了將方向盤和車輪分離，通過致動器進(jìn)行轉(zhuǎn)向的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)。據(jù)日產(chǎn)汽車介紹，Q50是“全球首款”配備該技術(shù)的量產(chǎn)車(參閱本站報道1)。Q50的開發(fā)負(fù)責(zé)人Bert Brooks(該公司英菲尼迪Product Planning Senior Manager/RPM)介紹說，“由于可以根據(jù)車速范圍調(diào)整方向盤的齒輪比，因此電控轉(zhuǎn)向技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更為順暢的行駛”。此外，該技術(shù)還具有路面施加給車輪的力不會直接傳至方向盤，在路面干擾有可能讓方向盤失控的情況下，可以提高車輛直行穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。

　　Bert Brooks表示，此次在實(shí)現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)用化時，最注重“可靠性的確保”。據(jù)介紹，此次Q50為實(shí)現(xiàn)電控轉(zhuǎn)向采用了三個電子控制單元(ECU)，這三個ECU可以相互監(jiān)視。Bert Brooks還介紹到：“即使一個ECU判斷錯誤，仍可根據(jù)其它兩個正常ECU的處理結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確控制。”

　　為避免碰撞，監(jiān)測前兩輛車的運(yùn)動狀況

　　此外，Q50的安全駕駛輔助系統(tǒng)中還導(dǎo)入了新技術(shù)，這就是通過毫米波雷達(dá)識別因前方車輛遮擋而看不到的前方狀況，從而避免碰撞的駕駛輔助系統(tǒng)——“前方碰撞預(yù)測警報系統(tǒng)(Predictive Forward Collision Warning)”。日產(chǎn)汽車使曾在2011年公開演示過的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化。

　　當(dāng)前方第二輛車的速度很慢或緊急減速時，除了存在與前方車輛一同追尾的危險外，若前方車輛突然變更車道，還存在與前方第二輛車撞上的危險。為了避免出現(xiàn)這種情況，就需要利用毫米波雷達(dá)監(jiān)測本車與前方第二輛車之間的車距和相對速度，當(dāng)有碰撞危險時，“通過顯示和聲音提醒駕駛員注意，必要時進(jìn)行制動”(Brooks)。毫米波在前方車輛底板與行駛道路之間通過。

　　除了汽油車型以外，Q50還備有混合動力車型。混合動力版Q50在3.5升V型6缸汽油發(fā)動機(jī)中，組合使用了單馬達(dá)雙離合器式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為302ps，馬達(dá)為50kW產(chǎn)品，最大輸出功率為67ps，混合動力系統(tǒng)整體的輸出功率為360ps。鋰離子充電電池采用層壓型單元。