CORBA技術(shù)在動(dòng)態(tài)交通分配系統(tǒng)中的應(yīng)用

３ 基于ＣＯＲＢＡ的ＤＴＡ系統(tǒng)

３．１ ＡＭＨ框架下的ＤＴＡ系統(tǒng)

多處理機(jī)／并行計(jì)算對(duì)實(shí)時(shí)ＤＴＡ系統(tǒng)相當(dāng)重要。在實(shí)時(shí)ＤＴＡ系統(tǒng)中，一些功能周期性執(zhí)行；另一些功能非周期性地被其他功能觸發(fā)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，最根本的一點(diǎn)是把握每個(gè)功能單元的執(zhí)行周期。

可以把所有循環(huán)集成在一個(gè)異步多層次ＡＭＨ（Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｍｕｌｔｉ－Ｈｏｒｉｚｏｎ）框架中。在ＡＭＨ框架中，各功能在不同層次的分布式處理器上實(shí)現(xiàn)。每個(gè)功能以周期性模式、非周期性模式或聯(lián)合活動(dòng)模式運(yùn)行。周期性活動(dòng)模式下，基于執(zhí)行循環(huán)定時(shí)執(zhí)行；非周期性活動(dòng)模式下，只有當(dāng)其他功能發(fā)出一個(gè)事件調(diào)用請求時(shí)才執(zhí)行；聯(lián)合活動(dòng)模式下，一個(gè)功能定時(shí)執(zhí)行，同時(shí)允許其他功能觸發(fā)以啟動(dòng)一個(gè)新功能的運(yùn)行。也就是說，在當(dāng)前執(zhí)行循環(huán)中，當(dāng)接收到一個(gè)調(diào)用請求時(shí)，將從下一個(gè)執(zhí)行循環(huán)的起點(diǎn)開始新功能的運(yùn)行。這個(gè)策略非常重要，保證系統(tǒng)對(duì)環(huán)境變化實(shí)時(shí)響應(yīng)，同時(shí)維持整個(gè)ＤＴＡ系統(tǒng)的可靠和穩(wěn)定。

３．２ ＩＬＵ框架下的ＤＴＡ系統(tǒng)

在ＣＯＲＢＡ環(huán)境下實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)ＤＴＡ系統(tǒng)最好使用中間語言統(tǒng)一體ＩＬＵ（Ｉｎｔｅｒ Ｌａｎｇｕａｇｅ Ｕｎｉｆｉｃａｔｉｏｎ），因?yàn)椋桑蹋帐枪蚕淼模捎眯愿?。ＩＬＵ支持?chuàng)建新的對(duì)象、遠(yuǎn)程過程調(diào)用和異步調(diào)用。一旦一個(gè)ＩＬＵ對(duì)象被創(chuàng)建，它就通知ＩＬＵ服務(wù)器其已經(jīng)存在。通過這個(gè)服務(wù)器，每個(gè)對(duì)象都能獲得其他對(duì)象的信息。此后，每個(gè)對(duì)象均能遠(yuǎn)程訪問其他任何對(duì)象，就像在同一臺(tái)機(jī)器上。

實(shí)時(shí)ＤＴＡ系統(tǒng)可以由三個(gè)主要對(duì)象組成：操作對(duì)象、ＧＵＩ和ＡＴＭＳ數(shù)據(jù)庫，見圖４。ＣＯＲＢＡ中的對(duì)象需要被指定為服務(wù)器或客戶機(jī)。服務(wù)器定義為一個(gè)接收客戶機(jī)請求并執(zhí)行這個(gè)請求的對(duì)象；客戶機(jī)定義為一個(gè)向服務(wù)器發(fā)送請求的對(duì)象。一個(gè)對(duì)象也可以同時(shí)被指定為客戶機(jī)和服務(wù)器。它既能發(fā)送也能接收請求。

在實(shí)時(shí)ＤＴＡ系統(tǒng)中，三個(gè)對(duì)象均被指定為客戶機(jī)和服務(wù)器。在操作對(duì)象下設(shè)計(jì)六個(gè)子操作對(duì)象。每個(gè)子操作對(duì)象在一個(gè)運(yùn)行周期工作。在狀態(tài)估計(jì)對(duì)象下設(shè)計(jì)一致性檢查和一致性更新兩個(gè)對(duì)象，是因?yàn)檫@兩個(gè)對(duì)象與狀態(tài)估計(jì)對(duì)象直接作用。ＧＵＩ負(fù)責(zé)輸入指令輸出結(jié)果。ＡＴＭＳ數(shù)據(jù)庫包括實(shí)時(shí)監(jiān)視數(shù)據(jù)、系統(tǒng)輸出、歷史數(shù)據(jù)及其中的相互作用。

動(dòng)態(tài)交通分配是保證智能交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心手段?；冢茫希遥拢?a class="contentlabel" href="http://www.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/技術(shù)">技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)交通分配系統(tǒng)是恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。國際上這方面的研究尚處于系統(tǒng)測試階段，而國內(nèi)更是剛剛起步。本文對(duì)這一框架進(jìn)行初步探討，期待有更多的學(xué)者深入研究，開發(fā)出真正實(shí)用的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通分配系統(tǒng)，以促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。