地鐵變電站PLC自動化系統(tǒng)設計

　　遙測的實現(xiàn)也包含兩種方式。一種是通訊方式，PLC通過與智能保護裝置的通訊，實時獲取保護裝置采集的遙測量信息，相當于由保護裝置完成現(xiàn)場級的采集功能。另一種為AI模塊方式，由PLC自己來完成現(xiàn)場的遙測量采集，并將采集到的數據存放在RAM中。網橋將RAM中的遙測量信息，作為二級數據，實時的與控制中心進行通訊。

　　網橋中的報文接收分析程序分析控制中心傳來的報文，如果分析認為其是遙控報文，對其進行報文解析，將獲取的遙控對象信息寫入PLC，由PLC程序與智能保護裝置通訊，來完成遙控功能。

　　3.4 系統(tǒng)功能及特點

　　變電站自動化實施對變電站各種設備進行實時控制和數據采集，實現(xiàn)對各種設備的微機控制、監(jiān)視、邏輯閉鎖、微機測量以及實現(xiàn)所間開關聯(lián)跳功能。

　　變電站自動化系統(tǒng)的特點：

　　(1) 完善的自檢功能，除通過通信對各單元進行監(jiān)控外，各單元中保護和監(jiān)控模塊都具有極強的自檢功能，同時二者相互監(jiān)視，一旦發(fā)生異常，及時報警，提高系統(tǒng)運行可靠性。

　　(2) 開關、刀閘狀態(tài)信息采用常開及常閉雙位置接點，通過軟件判斷其合法性。

　　(3) 監(jiān)控系統(tǒng)采用PLC代替?zhèn)鹘y(tǒng)的RTU，各智能模塊采集的數據通過現(xiàn)場總線上傳到通訊控制器。

　　(4) 取消了常規(guī)光字牌，采用計算機模擬光字牌，并按不同電壓等級的分層模式來顯示。

　　(5) 簡化防誤閉鎖設計，重要設備之間用硬接線實現(xiàn)閉鎖功能，綜合自動化軟件具備軟件邏輯判別功能，但考慮到已有運行和檢修經驗，一般不在后臺軟件中進行閉鎖。

　　(6) 對暫態(tài)變位信號，經軟件處理，采用自保持方式，未經人工確認信號不會消失。

　　4 結束語

　　在實際運行中，網橋與控制中心的雙通道設計，給運營和檢修帶來了很大的便利。因為是軟件自動切換，克服了進口系統(tǒng)手動切換通道的缺點，通道的狀態(tài)由軟件來判斷，大大提高了發(fā)現(xiàn)問題的及時性。雙通道同時出現(xiàn)故障的概率并不是很高，實際運營中有在備用通道長時間運行的情況，這樣就給檢修人員預留了充足的時間來檢查問題。

　　PLC硬件由于應用工業(yè)級可靠性設計，因此實際運行中非常可靠，絕少出現(xiàn)死機的情況，可靠性遠高于采用windows操作系統(tǒng)的通用計算機，很好的滿足了供電監(jiān)控的要求。從交付使用到現(xiàn)在PLC還沒有出現(xiàn)過硬件故障，凸顯了PLC對地鐵的潮濕、高溫環(huán)境的適應性。模塊化的設計也使的系統(tǒng)的檢修和更換更為便捷。

　　需要更改進的方面，就是對通信的改進。由于設計中沒有采用光纖通訊模塊，各設備對由絕緣檢修和線纜破損竄進來的高壓電，不能非常有效的隔離，會造成設備的高壓擊穿，造成不必要的損失，計劃在今后的設計中對于高電壓的隔離方面加以改進，就可以很好的避免這種問題。