偉世通使用NI LabVIEW控制設(shè)計(jì)和仿真模塊簡化汽車動(dòng)力總成控制
“在當(dāng)今應(yīng)用于汽車工業(yè)的軟件中,LabVIEW主要具有兩個(gè)主要優(yōu)勢:一個(gè)是其前面板,可以作為強(qiáng)大的用戶界面;另一個(gè)是其生動(dòng)的開發(fā)環(huán)境,可以避免底層語言編程。”
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/164486.htm挑戰(zhàn):
對多個(gè)變量進(jìn)行仿真,驗(yàn)證復(fù)雜的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),以獲得最佳的耗油量、發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及尾氣排放控制。
解決方案:
使用NI LabVIEW控制設(shè)計(jì)和仿真模塊,我們開發(fā)了一個(gè)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)控制、分析和測試的應(yīng)用。
如今,汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)必須保持持續(xù)的發(fā)展以滿足要求。這些要求包括調(diào)節(jié)尾氣的排放以適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn);提供更好的耗油量以遵守企業(yè)平均耗油量的標(biāo)準(zhǔn);并滿足用戶對性能和舒適性的需要。
這些要求是相互聯(lián)系的,甚至經(jīng)常是相互矛盾的。比如,貧燃技術(shù)可以顯著地減少油耗,但同時(shí)降低了三元催化轉(zhuǎn)換的效率,造成了額外的空氣污染。
有兩種方式可以滿足如今的汽車規(guī)范,一種為改進(jìn)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu),另一種為引進(jìn)新的更加復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)。
在決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的參數(shù)中,凸輪軸外形是最重要的設(shè)計(jì)參數(shù)。
在設(shè)計(jì)過程中,一些發(fā)動(dòng)機(jī)著重滿足扭矩的需要,另一些著重優(yōu)化速度,因此沒有某種外形可以滿足所有的設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。
雙頂置凸輪軸(Double overhead camshaft, DOHC)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有四種可變凸輪定時(shí)策略:
• 只有進(jìn)氣凸輪相移 (只進(jìn)氣)
• 只有排氣凸輪相移(只排氣)
• 進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪等量相移 (兩者相等)
• 進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪獨(dú)立相移 (雙獨(dú)立)
在雙獨(dú)立可變凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(Twin-independent variable camshaft timing, TIVCT)中,進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸均獨(dú)立完成校正。其變化量是氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)速度的函數(shù)。
為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能,系統(tǒng)提供了很大的自由度。正因如此,需要找到一種途徑,能夠優(yōu)化氣門定時(shí)參數(shù),以獲得最好的耗油量、發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及排放控制。
然而,這項(xiàng)技術(shù)的結(jié)果是一個(gè)高度復(fù)雜的實(shí)時(shí)控制算法。雖然在幾年前TIVCT就已經(jīng)被引入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,但其仍然是如今研究和探索的焦點(diǎn)。
使用LabVIEW完成實(shí)時(shí)控制、分析和測試
此工程是基于TIVCT發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行建模和最優(yōu)控制器設(shè)計(jì),以達(dá)到特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求??刂撇呗缘哪繕?biāo)是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供扭矩的參考量跟蹤,同時(shí)最大限度地減少制動(dòng)時(shí)的油耗率,并優(yōu)化燃料燃燒的穩(wěn)定性。
使用LabVIEW控制設(shè)計(jì)和仿真模塊及其自帶的線性代數(shù)函數(shù)來完成此項(xiàng)目。在當(dāng)今應(yīng)用于汽車工業(yè)的軟件中,LabVIEW主要具有兩個(gè)主要優(yōu)勢:一個(gè)是其前面板,可以作為強(qiáng)大的用戶界面;另一個(gè)是其生動(dòng)的開發(fā)環(huán)境,可以避免底層語言編程。
另外,NI的很多硬件都集成了用來控制、設(shè)計(jì)和仿真的工具,以便于開發(fā)實(shí)時(shí)控制、分析和測試應(yīng)用。這也讓LabVIEW對于汽車研發(fā)部門來說很有吸引力。
對于發(fā)動(dòng)機(jī)模型,控制系統(tǒng)操作最主要的變量包括進(jìn)氣歧管的氣流量、獨(dú)立凸輪軸在入口處的位置和相對于曲軸的排氣閥排氣時(shí)間。
控制輸出為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,制動(dòng)的油耗率以及平均有效壓力示值的變化系數(shù)。其它影響系統(tǒng)性能的變量(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度)被當(dāng)作外部參數(shù),作為控制系統(tǒng)的調(diào)度變量使用。
評(píng)論