高頻機型UPS的幾個“致命弱點”論值得商榷
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
當市電斷電時，就由電池組GB放電。一般在10kVA 以下或30kVA以下容量情況下，電池組GB的電壓比較低，比如3節(jié)12V，4節(jié)12V…甚至10節(jié)12V?？傊?，電壓遠達不到半橋逆變器工作的電平。因此還必須仍由Boost升壓電路將其升高到兩個400V。就是說，市電盡管停止了供電，這里工作的不像工頻機UPS那樣僅由逆變器工作，Boost升壓電路還必須接著工作。這樣看來高頻機就比工頻機多了一個工作環(huán)節(jié)，所以就比工頻機逆變器多消耗能量，就算效率就降低了2%。
但有的問題提出者顧此失彼，只顧比較電子電路部分并高興找到了高頻機UPS的“軟肋”（所謂致命弱點），豈不知卻忘記了工頻機UPS的輸出隔離變壓器也在工作著，如圖11（a）所示。該變壓器上消耗的功率遠不是2%就可以打發(fā)的。筆者曾對對4臺進口100kVA UPS的輸出變壓器滿載時的測量發(fā)現(xiàn)，100kVA變壓器鐵心外表溫度達90C，這絕不是2kW功率就可以造成的現(xiàn)象。（但愿這不是普遍現(xiàn)象）?？傊?，實測發(fā)現(xiàn)，小功率高頻機UPS的系統(tǒng)效率仍然還高一些。
圖11 工頻機與高頻機UPS輸出電路比較
2.中大功率情況
高頻機型UPS在中大功率的情況下就更不是問題提出者說的那樣低2%的事情了。一般在中大功率的高頻機結構UPS中，虛擬電源已遠不能滿足大電流輸出的要求，這時的電容器只能作為負載突變時補充電池內阻過大而給不出前沿電流的問題。后面的大電流還是要靠大容量的電池組提供，如圖12所示。不論是圖12（a）所示的具有兩個直流電源的高頻型UPS還是圖12（b）所示的只具有一個直流電源的高頻機型UPS，幾乎都至少采用了32節(jié)12V電池串聯(lián)或電壓相近的電池串聯(lián)方案。這些電池組的額定電壓都遠高于交流220V的峰值電壓310V。所以在市電斷電以后，充電環(huán)節(jié)也停止了工作，只靠電池本身的容量來維持設定的后備時間，一直到電池電壓降低到逆變器關機電壓電平。這時的關機電壓電平一般在320332V，這一點與工頻機型UPS逆變器的工作一模一樣，所以這2%就不存在了。真正存在的倒是工頻機型UPS的輸出變壓器。這個變壓器占去了工頻機UPS近三分之二的空間和2%以上的功耗。如果非要說“致命”的話，應該到工頻機型UPS中去找。實際上有些人就是小題大做，工頻機型UPS盡管功耗大，但這么多年下來了，也一直工作的很好，更沒人說這是個致命的問題。為何今天反而把比工頻機型節(jié)能的UPS說成是“致命”的呢。甚至在大庭廣眾之下公然大呼其高頻機型UPS有多少多少個“致命弱點”，實在不夠慎重。不知為何對適應當今節(jié)能減排的國策，又符合體積小、重量輕、技術新和價格低等數(shù)據(jù)中心要求的產品帶有如此大的成見。
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