高頻機型UPS的幾個“致命弱點”論值得商榷
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
圖4 IT設備以及內(nèi)部電源主電路
4. ATS切換時還會有別的原因導致零線上出現(xiàn)單極性電壓嗎？
上面一些“隱患”的說法都來自問題提出者關于單極性零線電壓的假設，這恐怕又是個基本概念問題。首先ATS切換屬于正常動作，ATS切換不外乎是瞬時斷電。眾所周知，對一臺合格的UPS而言，當輸入端由于ATS切換而出現(xiàn)瞬時斷電時，電容和電池及時地將足量的電能供出，使負載機器沒有任何感覺。換句話說UPS輸出端的電壓和電流沒有任何變化。那么從負載到電池組的這一段零線上的電流也就沒有變化，當然這段零線上的電壓降也就不會變化。零線到輸入電源之間的這段零線，由于沒有了電源，也就沒有電流，更沒有電壓，而且即使有反電勢也很小，這在前面已述及。這樣一來原來工作時的零線電壓也就一直恒定，不會出現(xiàn)所謂的“單極性”零線電壓危害。
當ATS切換過程完成后，UPS又接入輸入電源時，輸入整流器開通為后面的電容和電池充電，同時也為逆變器供電。此時由于負載沒變，圖3（b）的B點以右零線電壓還是不變，B點以左零線電壓當然不為零了。B點電壓抬高了，這一點的零地電壓既不是單極性也加不到電池電壓上去，而且最多也就是1V以下，任何作用都起不了。某處硬說是ATS切換過程可以導致很多嚴重后果，不知指的是什么機器。即使有這樣的例子，恐怕問題也不在ATS的切換上，得找別的原因。更不用說是所謂的“隱患”。
上面的一切說法都來自兩組直流電源之間的中間零線抽頭，實際上那是原來的老電路，用兩組電池總覺得不方便，于是后來就研發(fā)出仍使用一組電池的半橋逆變電路，如圖5所示。在這個電路結構中又為逆變器增加了一只橋臂，如圖中虛線框內(nèi)環(huán)節(jié)所示，暫且稱為第四橋臂，由VT7和VT8組成。這樣一來，三相橋臂都可以與第四橋臂形成具有零線的相電壓輸出。為了說明問題，在圖中取出UC作為例子。
UC輸出正半波電壓的途徑是：GB+®VT1®R上端®VT8®GB-。UC輸出正負波電壓途徑是：GB+®VT7®R下端®VT4® GB-。其它兩相UA和UB都是如此。由于三相也是按照相位差120°設計工作的，所以線電壓和相電壓之間也是在數(shù)值上是：
的關系和在相位上是順序120的關系。這樣一來，高頻機型UPS和工頻機型UPS同樣采用了一組電池。這在外接電池組的設備量上減少了一半數(shù)量的外殼，比如原來用322=64節(jié)50AH/12V，現(xiàn)在用32節(jié)100 AH/12V就可以了。
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