基于機載單通道SAR數(shù)據(jù)的地面運動目標檢測算法

3．2 對實測數(shù)據(jù)
數(shù)據(jù)來源于某機載三通道SAR系統(tǒng)，雷達工作于X波段，正側視工作。所選取的數(shù)據(jù)覆蓋了一條公路，公路上有幾輛汽車在行駛，如圖7所示。實測數(shù)據(jù)參數(shù)如下：運動平臺速度va=115 m／s，工作波長A=0．033 9 m，相鄰孔徑中心間距d=0．559 m，脈沖重復頻率prf=1 000 Hz，平臺高度h=4 916 m，發(fā)射帶寬fB=40 MHz，采樣頻率fs=60 MHz。按式(11)計算得到，經(jīng)過抽取得到的兩幅復SAR圖像未截取重疊部分前的相關系數(shù)為0．9045，截取重疊部分后相關系數(shù)為0．911 8。由于錄取實測數(shù)據(jù)時，雷達平臺難免存在運動誤差(例如偏航和傾斜等)和地面場景雜波起伏等因素，抽取得到的兩幅圖像的相關系數(shù)不如仿真數(shù)據(jù)高。
仿真結果如圖9～圖11所示。其中，圖9為實測數(shù)據(jù)的單天線原始SAR圖像，圖10為實測數(shù)據(jù)抽取后得到的兩幅SAR圖像，圖11為DPCA處理后檢測結果。計算得到雜波相消的改善因子為18．048 dB。

4 結束語

文中方法通過方位向數(shù)據(jù)抽取，將單通道數(shù)據(jù)近似為滿足DPCA條件的兩通道SAR數(shù)據(jù)。針對仿真數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)，利用DPCA方法實現(xiàn)雜波抑制和動目標檢測。在沒有多通道數(shù)據(jù)的情況下，該方法為利用單通道數(shù)據(jù)進行強雜波背景下地面低速運動目標檢測提供了一種思路。此方法實現(xiàn)簡單，檢測性能好，且減少了系統(tǒng)成本和時間。