公交車載GPS智能報站系統(tǒng)設計

　　下行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊的功能與上行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化模塊的功能相反， 它將主信息中心發(fā)送的命令進行識別后發(fā)送給車載終端， 并通知用戶界面模塊顯示。

　　通訊模塊的主要任務是完成車載終端與監(jiān)控中心的通訊， 它既可以通過GPRS 網(wǎng)絡實現(xiàn)與主信息中心的無線通訊。如果車載終端與上位機的距離隔的很遠可以直接通過GPRS 網(wǎng)絡與監(jiān)控中心進行連接， 而且通過SIM548C 模塊連接GPRS 網(wǎng)絡與監(jiān)控中心連接也非常方便， 只需向GPRS 模塊發(fā)送幾條AT 命令就可以了， 但是監(jiān)控中心必須有因特網(wǎng)的固定IP。啟動車載終端的同時SIM548C 模塊也會被啟動， 這是模塊會自動連接上GPRS 網(wǎng)絡進入命令模式。撥號成功以后就連接上了GPRS 網(wǎng)絡了， 然后對與SIM548C 模塊連接的串口進行讀寫操作就可以實現(xiàn)與監(jiān)控中心的無線通訊。

　　在測試中發(fā)現(xiàn)， 由于無線信號存在差異， 在某些網(wǎng)絡信號較差的地方容易與主信息中心失去網(wǎng)絡連接。為解決這一問題， 在系統(tǒng)中采用多線程監(jiān)視網(wǎng)絡連接狀態(tài)， 一旦失去網(wǎng)絡連接， 立即與主信息中心重新連接。

　　2. 4 語音播放模塊

　　語音播放采用飛利浦SPI 接口音頻芯片， 驅(qū)動為Linux 下的聲卡設備。通過S3C2410 SPI 控制音頻芯片， 通過IIS 傳送音頻數(shù)據(jù)， 最終將音頻芯片驅(qū)動成系統(tǒng)下的標準聲卡設備。

　　在語音報站時， 需要為公交車上的喇叭提供語音信號， 功放電路采用MAXIM 功放模塊， 該功放模塊采用單端輸入的方式， 輸入的負端直接接地。

　　該功放模塊為單聲道/ 立體聲、D 類音頻功率放大器， 能向8 立體聲負載提供高達2 × 21W 功率，或向單聲道4 負載提供高達1 ×42 W 功率， 效率高達87%。該功放模塊兼具D 類放大器的效率和AB 類放大器的性能， 無需大體積散熱器， 降低了功耗。該功放模塊采用+ 10~ + 18 V 單電源供電， 可驅(qū)動BTL 配置的負載。

　　用于播放報站、廣告和信息等語音的播放器選用基于開源的播放器， 在源代碼的基礎上進行修改，形成適合播放短小音頻的播放線程， 為系統(tǒng)體統(tǒng)音頻播放功能。

　　2. 5 顯示按鍵模塊

　　鍵盤掃描和屏幕顯示由51 單片機做數(shù)據(jù)處理。

　　鍵盤顯示板主要實現(xiàn)鍵盤掃描、液晶屏幕的顯示并與ARM 處理器模塊進行通訊。

　　顯示按鍵模塊通過串口與數(shù)據(jù)處理模塊通訊，將掃描到按鍵發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊進行處理， 同時接受數(shù)據(jù)處理模塊的顯示數(shù)據(jù)命令， 在相應的液晶屏幕位置顯示數(shù)據(jù)， 從而實現(xiàn)車載報站系統(tǒng)的人機交互功能， 實現(xiàn)公交車的調(diào)度管理功能。

　　基于GPS 和GPRS 的公交自動報站系統(tǒng)， 具定位功能， GPRS 無線通訊功能， 能實現(xiàn)自動報站、調(diào)度、信息收發(fā)和中心通訊， 具有USB 接口等優(yōu)點。

　　大大降低了公交員工的勞動強度， 提高了公交管理的科學性。

　　3 結(jié)束語

　　公交車載GPS 智能報站系統(tǒng)采用GPS 定位技術、無線通訊技術， 具有體積小、播報準確等特點。

　　能實現(xiàn)自動報站、調(diào)度、信息收發(fā)和中心通訊等功能。通過USB 接口可使系統(tǒng)存儲多條線路， 方便公交車臨時更換運營線路； 利用按鍵和廣播等作為人機交互界面， 方便乘客接收相關信息； 可提供廣告等增值業(yè)務。系統(tǒng)為建立完整的智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)提供了關鍵的公交車載系統(tǒng)。