中興通訊：做5G時代的領導者

　　2016年3月，博鰲亞洲論壇。“共同激發(fā)創(chuàng)新活力”的主題成為亞洲各國共同關注的方向。而5G，聚焦了亞洲各國領導人高度關注的經濟新希望。

　　3月24日，博鰲論壇“5G：信息隨心至、萬物觸手及”分論壇，一場“與未來的對話”正在進行：5G時代，2020年開啟萬物互聯(lián)的社會。

　　中興通訊執(zhí)行副總裁兼CTO徐慧俊在分論壇描繪了一張未來5G時代的藍圖。而實現(xiàn)這個藍圖的前提就是先進入5G時代。

　　一個小小編年表體現(xiàn)了中興通訊在5G技術的堅實積累和商用化能力：

　　2014年6月，在荷蘭舉辦的5G World Summit上，中興通訊首次提出Pre5G概念，引起行業(yè)轟動。

　　2014年11月，中興通訊與多家運營商聯(lián)合完成全球首個基于Massive MIMO技術的Pre5G基站的預商用外場測試。

　　2015年3月，巴塞羅那舉辦的2015年世界移動通信大會，中興通訊正式發(fā)布基帶射頻一體化Pre5G基站。

　　2015年底，Pre5G實現(xiàn)小規(guī)模商用。

　　2016年中興通訊將在全球建設10個商用網絡。

　　在全球通信業(yè)領先的隊伍中，中國通信業(yè)已經躋身前列。而中興通訊無疑正成為5G領導者。

　　技術創(chuàng)新勾勒5G藍圖

　　對于5G帶來的變化，徐慧俊將其總結為“全連接、深融合、高智能”。“物理空間、數字空間、人類群體、各種設備組成一個大的連接;同時，ICT技術同各領域的行業(yè)應用進行深入融合，為人類社會的各種活動服務;更重要的是，海量跨界連接以及各種垂直應用需要有智能化的網絡系統(tǒng)進行數字化、智能化管理。”

　　徐慧俊說，曾經在新聞里看過這樣的事，由于交通堵塞，急救車沒能及時將病人送到醫(yī)院，導致病人死亡。怎么才能避免這樣的遺憾?

　　“現(xiàn)在，我們正在做一件事情：通過無線通信、云計算、人工智能等技術，實現(xiàn)交通數據的互聯(lián)互通，甚至對實時路況進行主動應對，例如對某片區(qū)域的紅綠燈進行聯(lián)動控制，實時疏導交通。”

　　用最新的技術，把車與車之間、車與路之間，乃至更多的道路信息連起來，彼此分析各自的狀態(tài)，然后分析出最佳的行駛方案，提供給駕駛員，甚至能安全地無人駕駛。

　　智能交通需要各種傳感器的工作，盡可能多地感知和盡可能快地交互。

　　“這時，我們需要5G的幫忙。”

　　美國國家公路交通安全管理局的報告顯示，80%的公路交通事故是駕駛員在事故發(fā)生前3秒內疏忽造成的。戴姆勒—奔馳公司的一項實驗也表明，若駕駛員能提早1.5秒得到示警并采取措施，則可以避免90%的追尾撞車事故。

　　4G網絡，端到端時延的極限是50毫秒左右，實現(xiàn)遠程實時控制還很難。5G時代，端到端的時延只需要1毫秒!4G網絡不支持海量的設備同時連接網絡。5G時代，1平方公里內甚至可以同時有100萬個網絡連接。

　　“從應用場景看，3G、4G更多的是滿足語音以及數據業(yè)務需求，5G則將更多聚焦于增強移動寬帶、海量連接物聯(lián)網、垂直行業(yè)應用等領域。”徐慧俊說，同4G在技術上比較，5G將具有速度更快、時延更低、可靠性更高、支持大連接能力更強、備用頻譜更廣泛、業(yè)務模式更多樣化、部署形態(tài)更豐富、網絡架構更加彈性化等顯著優(yōu)勢。這些特點里面，很難明確排序哪個指標是最重要的，這些性能指標直接關系到相關行業(yè)應用的落地實現(xiàn)。“比如說虛擬現(xiàn)實沒有高帶寬的通訊網絡是沒法支持的，而無人駕駛等對網絡的可靠性和低時延要求非常嚴格。”

　　屆時，真正解決交通不暢的問題或將成為可能;甚至可以不需要買車，發(fā)個信息，車輛就調度來家門口。