“點(diǎn)殺”后的新能源車還適合“彎道超車”?
在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔?彎道超車,這個被應(yīng)用于賽事的專業(yè)術(shù)語,現(xiàn)在卻越來越多的出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。在汽車行業(yè),彎道超車已然成了新能源汽車的代名詞。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201607/293466.htm只是,在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點(diǎn)剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔?使命上身雖然近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速,但和有著動輒上百年少則幾十年歷史的國外車企相比積累依然不夠。在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)上和國外車企差距不小。而當(dāng)前新能源汽車還沒有形成完整的新能源體系,我國在新能源汽車的發(fā)展上起步也比較早。
時至今日,經(jīng)過幾年的發(fā)展,我國的新能源汽車的確取得了“巨大的進(jìn)步”。在庫存高、產(chǎn)能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下,我國新能源汽車市場卻是春風(fēng)正勁。工信部數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛,同比增長4倍。已經(jīng)取代美國成為世界最大的市場。如此輝煌的成績,是不是超車成功?1月18日,北汽新能源公布了其“十三五戰(zhàn)略”的細(xì)節(jié),預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元。具體到2016年,北汽新能源汽車公開的目標(biāo)是年銷售7萬輛,但是按照北汽集團(tuán)董事長徐和誼的想法,要突破10萬輛。盡管北汽E系列從2015年的第二,成為2016年第一季度銷量的狀元。但事實(shí)上,在總體銷量驟然下降的時候,它正在承受著市場的考驗(yàn)。一邊是政策和發(fā)展預(yù)期的激情火山,一邊也面對著消費(fèi)者端的冷漠。在北汽新能源上海的一家4S店里,銷售顧問柳曉最近幾個月明顯感到“輕松”很多,“過完年來沒多久,就明顯感覺冷清了不少?!绷鴷哉f。
EV160、EV200是賣得比較火的兩款車,去年特別是年底的時候,柳曉天天招呼不過來?!澳菚r候我們根本沒有廠家補(bǔ)貼,但是生意明顯要比現(xiàn)在好?!绷鴷越榻B,今年以來,由于補(bǔ)貼退坡和新能源購買監(jiān)督機(jī)制趨于嚴(yán)厲,購買電動車的明顯少了很多。在地方補(bǔ)貼減少的情況下,北汽新能源推出了1萬元的廠家補(bǔ)貼,這樣和去年的銷售價(jià)格剛好持平。但是盡管廠商主動“出血”,銷售情況卻比去年冷掉一大截。其實(shí),和北汽一樣,抱有這樣“雄心壯志”的遠(yuǎn)不只一家。長安、上汽、東風(fēng)、吉利等自主品牌紛紛發(fā)布了激進(jìn)的十三五計(jì)劃,比如長安和北汽,表示在2020年要把新能源銷量推到40萬輛,上汽宣布拿出200億元在2020年將實(shí)現(xiàn)60萬輛,而吉利更是喊出要在2020年讓新能源的銷量占比90%以上的口號。而這其中也不乏在今年遭遇了同樣的境遇。中國新能源汽車的先驅(qū)比亞迪更為明顯,去年在上海熱賣的爆款“秦”,今年卻遭遇冰火兩重天。點(diǎn)剎車,急降速眾所周知,我國對新能源汽車,尤其是純電動車,有巨大的政策支持和巨額的現(xiàn)金補(bǔ)貼。例如在北京不用搖號,在上海不用拍牌,還有國家和地方兩級政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼。高額補(bǔ)貼等利好政策,使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。但是由于各種鋪天蓋地的“騙補(bǔ)”不斷傳出,政府顯然意識到了這個問題,所以,在年初出臺了一系列的針對新能源汽車的新舉措。2016年,工信部發(fā)布的第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》中收錄了247款車型,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于舊目錄推薦的車型數(shù)量。在2016年的新能源政策上,不光補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動,監(jiān)督機(jī)制也更為嚴(yán)厲。
所以,正當(dāng)車企們爭相角逐之時,年初的一個“點(diǎn)剎車”,讓新能源市場驟然降速,也讓新能源汽車企業(yè)有點(diǎn)措手不及。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,2016年1月新能源乘用車銷量達(dá)13748輛,與2015年12月的3.7萬輛相比,環(huán)比下降63%,銷量減少超過2萬輛,可謂是“斷崖式下滑”。但是,由于前期的瘋狂追逐,新能源車型推出的數(shù)量在今年卻呈現(xiàn)出井噴之勢。本屆車展展出新能源車型近150款,其中自主品牌占了絕大多數(shù)。彎道不適合超車“電動汽車因?yàn)楸旧碇圃煜鄬唵?,只有電機(jī)、底盤、車輛設(shè)計(jì),制造相對容易?!币晃蛔灾髌放?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/新能源車">新能源車負(fù)責(zé)人這樣解釋道,“所以彎道肯定是有的,而且我們正在超車,以結(jié)果為導(dǎo)向的話就是銷量?!钡拇_,新能源汽車的發(fā)展非常迅速,甚至很多之前沒聽過的企業(yè)都能在一夜之間造出一款車來。但是,新能源汽車的發(fā)展真的如此簡單嗎?“彎道超車,靠的不是數(shù)量堆砌,自主品牌要做的就是不斷地通過提升自身的產(chǎn)品力去占領(lǐng)市場,從而提升整體中國品牌的影響力?!敝袊こ淘涸菏跨娭救A表示,不同于我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與國外先進(jìn)水平一直存在較大差距,新能源汽車本身是一個新的平臺,我們與國外先進(jìn)水平之間差距不大,還有很長一段路要走。
在我國新能源汽車經(jīng)歷了井噴之后,卻仍然被幾個關(guān)鍵因素所桎梏:一是企業(yè)支配能力不強(qiáng),在電池、電機(jī)、電控及集成技術(shù)還有待提高,特別是備受“里程焦慮”困擾的電池技術(shù),其次,還有亟待完善的相關(guān)充電設(shè)施。甚至,在新能源汽車被賦予“彎道超車”使命多年后,對于這個詞語,業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了截然不同的聲音?!拔艺J(rèn)為這根本就是一個偽概念”,一位資深汽車媒體人士對《汽車公社》表示,中國的新能源汽車發(fā)展主要是純電動車,但是現(xiàn)在國外很多汽車企業(yè)根本就不做這塊了,說彎道超車,和誰去超?”平心而論,新能源汽車的懷疑一直存在。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新也表現(xiàn)了這樣的憂患,“我們國內(nèi)生產(chǎn)的單體電池,各個指標(biāo)都不輸于國外先進(jìn)產(chǎn)品,但運(yùn)用在新能源汽車的電池系統(tǒng)中就常常會出問題,這個電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)其實(shí)并不難,之所以會出問題,就是缺乏‘工匠精神’。一個好的工匠需要養(yǎng)育,需要有時間上的積累,要有全社會認(rèn)同的氛圍”。況且,彎道超車不等于抄近道。畢竟,不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的發(fā)展,都繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長期積累。真要“超車”只有加足了油才有動力,要知道“彎道”真的不適合超車。
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