三招破解電動(dòng)汽車充電難難題（圖文）

　　解法三：建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò)

　　風(fēng)靡全球最具代表性的電動(dòng)汽車特斯拉，在美國本土市場很受追捧，銷量非?？捎^。究其原因，除了優(yōu)異的設(shè)計(jì)，還有一個(gè)必須具備的條件——方便在家充電。

　　美國的住宅中有近三分之二是有車庫的獨(dú)棟，截止2014年底，有74%的充電樁屬于私人充電樁，65%的人選擇在家充電，32%的人在辦公場所充電，僅有3%的人在公共場所的充電樁進(jìn)行充電。為什么?因?yàn)樵诩彝砩闲菹r(shí)充電方便，公共充電站耗時(shí)、排隊(duì)，僅可作為補(bǔ)電或高速公路續(xù)電。

　　相比之下，中國城市里有自己固定車位的車主僅是很小一部分，大部分車主是先到先停，如果要充電必須花專門的時(shí)間到公共快充樁，充電時(shí)間將會(huì)遠(yuǎn)多于加油時(shí)間。當(dāng)電動(dòng)汽車保有量提高后，排隊(duì)將會(huì)很嚴(yán)重，這些都影響著使用體驗(yàn)。公共快充樁設(shè)備成本、建設(shè)成本都非常高，如果市場化運(yùn)行，必然要有較高的充電服務(wù)費(fèi)才能運(yùn)行且盈利，然而這又減少了用電的成本優(yōu)勢，這些都抑制了消費(fèi)者的購買欲。所以，中國要發(fā)展私家電動(dòng)汽車，不能以費(fèi)用高昂且使用低效的公共快充為主，而要建立低成本、高效、廣覆蓋的停車位慢充網(wǎng)絡(luò)。

　　怎么建呢?因?yàn)槭峭砩显诩页潆娪谐湓５臅r(shí)間，所以選最便宜的3.3kW的慢充，從晚六點(diǎn)到早八點(diǎn)，可以充電46.2度，以百公里耗電20度估算可以提供231公里續(xù)航里程，一年是84315公里，私人用車每年平均里程大約一萬公里左右，這樣一個(gè)慢充至少可以供六輛車錯(cuò)時(shí)充電，這還只算了夜間，如果車主不開車上班，白天充電，可以服務(wù)的更多。好吧，六個(gè)停車位建一個(gè)慢充樁，費(fèi)用省了一大半。樁可以安裝在六個(gè)停車位中間，需要有刷卡識(shí)別、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳功能。樁上設(shè)收費(fèi)廣告位，以電動(dòng)汽車廣告為主，樁兩側(cè)引出延長線，由牢固的金屬套管引出，在每個(gè)停車位留出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化防雨轉(zhuǎn)接頭，轉(zhuǎn)接頭到車的線由廠家隨車附送，車主使用保管，這樣易損件可以使用的時(shí)間更長。一個(gè)慢充裝置成本價(jià)在千元之內(nèi)，加上線管、安裝費(fèi)，這樣一套總費(fèi)用應(yīng)該在三千元之內(nèi)，折合每個(gè)停車位不到500元。如果在小區(qū)里建設(shè)，可以鋪設(shè)在停車位邊的綠化帶里，每棟樓前1～3個(gè)慢充樁，總負(fù)荷不到10kW，可以直接用居民樓的民用電，不需單獨(dú)專線。如果在路邊停車位安裝，可以使用路燈線管。辦公地點(diǎn)和公共停車場建設(shè)安裝更方便。以深圳為例，2014年底共有300萬輛車，停車位94萬個(gè)，可以建樁15.6萬個(gè)，總投資4.7億，基本做到全市覆蓋，而一個(gè)快充樁建設(shè)完全成本如果以10萬計(jì)，僅能建設(shè)4700個(gè)。

　　慢充樁怎么使用呢?車主手機(jī)安裝統(tǒng)一服務(wù)app，注冊綁定車號，下班回家時(shí)通過定位顯示周圍空閑充電樁。如果沒有，則根據(jù)實(shí)時(shí)顯示充電剩余時(shí)間，選擇預(yù)約排隊(duì)的充電樁。充電前充電樁引出線無電，先連接轉(zhuǎn)接線，然后插卡操作開始充電，充電時(shí)轉(zhuǎn)接線自鎖，脫落即斷電，充好后app推送信息至手機(jī)，車主插卡停電拔線，下一位預(yù)約車主接收app推送消息可以充電。當(dāng)市場保有量提高后。頻繁被預(yù)約的樁可以擴(kuò)容至三比一或二比一。車主如果晚上不能在家充電，可以選擇白天到單位充電，如果急用可以在快充樁充電。

　　要想真正破解電動(dòng)汽車充電難題絕非易事，需要政府部門、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進(jìn)，多種措施并舉，絕非某項(xiàng)技術(shù)或政策能夠獨(dú)立完成。推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，更應(yīng)按照市場規(guī)律，當(dāng)車主真正解決了充電的后顧之憂，才能夠激發(fā)強(qiáng)大的購買欲。