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瑞薩0.9L/2.9L主驅(qū)電機控制方案

—— 訪瑞薩電子大中國區(qū)市場策略中心汽車電子部高級經(jīng)理于宗源
作者: 時間:2016-08-10 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  從現(xiàn)今全球低碳化需求來看,在可預見的將來,傳統(tǒng)汽車的動力總成技術(shù)還是要圍繞著節(jié)能減排的目標前行,但是可提高的效率空間已經(jīng)非常小了。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201608/295323.htm

  中國目前有很明確的平均油耗和單車油耗標準。比如到2020年實現(xiàn)平均油耗5L/100km, 這幾乎就在根本上要求所有的車廠必須實現(xiàn)新能源化。在新能源車Powertrain方面,未來的趨勢就在于:“小型化”、“高功率密度”、“高可靠性”和“高靈活性”。 電子一直關(guān)注新能源汽車,尤其在主驅(qū)電機控制方面投入良多。我司主推的MCU產(chǎn)品,現(xiàn)在占有全球72%的主驅(qū)市場份額。

  電子大中國區(qū)市場策略中心汽車電子部高級經(jīng)理 于宗源

  2015年在東京汽車電子展上,第一次推出了0.9L的主驅(qū),可以控制20kW的永磁同步電機(IPM)和磁阻電機(SR)。到目前為止,依然是全球較小的主驅(qū)電機控制方案,代表著全球領(lǐng)先的工藝以及方案集成能力。

  瑞薩電子的主驅(qū)電機控制方案經(jīng)歷了多年研發(fā),現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展了5代。目前面向市場的方案有兩種,一個就是體積為0.9L的(Inverter),風冷的機電一體化20kW方案,此種方案對合作車廠技術(shù)能力要求比較高,目前正在跟某個日本車廠在合作。另一種為更加成熟的方案,是體積在2.9L液冷的電機控制器(40~60kW)。與目前國內(nèi)主流產(chǎn)品比較契合,已經(jīng)開始與國內(nèi)車廠進行產(chǎn)品研發(fā)。

  兩種方案的器件均由瑞薩主流產(chǎn)品構(gòu)成,現(xiàn)階段主要還是方案原型,需要跟車廠確認具體參數(shù)才可以進行產(chǎn)品匹配設(shè)計。而0.9L和2.9L的控制器體積,將會大大提升產(chǎn)品在車內(nèi)配置的靈活性。在現(xiàn)有方案的基礎(chǔ)上,我們將會很快推出符合最嚴格功能安全性的設(shè)計。預計近期,瑞薩將會推出符合ISO26262的ASIL-D標準的主驅(qū)電機控制方案。



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