谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠(yuǎn)了？

　　上述人員都曾是谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的核心成員。

　　對(duì)于為什么谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目接二連三的離職這一問題，汽車行業(yè)資深工程師朱玉龍表示，可能是原有團(tuán)隊(duì)想更獨(dú)立去做項(xiàng)目，現(xiàn)任負(fù)責(zé)人可能想依靠與車企合作。雙方在方向上出現(xiàn)分歧。

　　他進(jìn)一步解釋：

　　在早期，谷歌無(wú)人駕駛保持很強(qiáng)的獨(dú)立性，無(wú)論是測(cè)試車、原型車都在內(nèi)部完成，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)收集、測(cè)試和軟件公司特點(diǎn)：逐步展開，快速迭代。通過實(shí)踐和摸索，避開傳統(tǒng)車企認(rèn)知，借鑒DARPA比賽經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行優(yōu)化。

　　但存在問題是：他們與傳統(tǒng)汽車廠商存在巨大認(rèn)知鴻溝。比如在道路安全管理、車輛自動(dòng)駕駛QRD方面、整個(gè)系統(tǒng)安全、成熟和商用認(rèn)知上均有所不同。

　　前不久，John在接受彭博社采訪時(shí)提到，明確谷歌不會(huì)自己造車。他表示谷歌自己造車難度很大?，F(xiàn)在，他們有Roush和大陸集團(tuán)的幫助，與菲亞特合作的100輛混合動(dòng)力汽車，讓測(cè)試車數(shù)量增加了一倍還多。

　　朱玉龍表示，與汽車廠商工程師們協(xié)商討論，好處是各方面場(chǎng)景考慮得更加深入。壞處是，對(duì)原有開發(fā)人員的影響，認(rèn)知沖突開始加劇。比如，是否還會(huì)維持谷歌自己的開發(fā)節(jié)奏?還是按照車企的開發(fā)流程和論證方式?這表明，谷歌對(duì)未來(lái)的步調(diào)并沒有讓所有人員感到認(rèn)同。

　　商業(yè)化之路

　　國(guó)內(nèi)有無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的工程師表示靜觀其變，也有觀點(diǎn)認(rèn)為「穩(wěn)定的事業(yè)缺了誰(shuí)都玩得轉(zhuǎn)」，也有預(yù)言隨著核心人員相繼離開，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)沒有能力延續(xù)現(xiàn)在的技術(shù)路線(全自動(dòng)無(wú)人駕駛)，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)價(jià)值，最后的結(jié)局不容樂觀。

　　從2009年開始測(cè)試到今年7月，谷歌無(wú)人駕駛汽車?yán)鄯e里程289萬(wàn)公里，已經(jīng)積累了相當(dāng)多的數(shù)據(jù)。但是這個(gè)7年前被認(rèn)為是GoogleX實(shí)驗(yàn)室里最瘋狂的項(xiàng)目，在利用技術(shù)創(chuàng)新獲得商業(yè)成就的道路上，一定不會(huì)「得心應(yīng)手」。