Gartner：物聯(lián)網(wǎng)元件不同以往，數(shù)量少價(jià)格低經(jīng)營(yíng)辛苦

　　最近幾年不少?gòu)S商在談物聯(lián)網(wǎng)，隨著討論的力度越大，大家對(duì)其概念也感覺(jué)越來(lái)越清晰了，也可能對(duì)臺(tái)灣在其中扮演的角色感到悲觀。不過(guò)根據(jù) Gartner 的報(bào)告，未來(lái)發(fā)光發(fā)熱的物聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)解決方案不只還沒(méi)出現(xiàn)，而且推出的公司可能根本還沒(méi)出現(xiàn)，意味著人人有機(jī)會(huì)來(lái)做。

　　物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量成長(zhǎng)，但生產(chǎn)元件的廠商會(huì)很辛苦

　　Gartner 的數(shù)據(jù)顯示在 2009 年，物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量為 9 億，相比之下智慧型手機(jī)是 16 億支，物聯(lián)網(wǎng)還未佔(zhàn)重要角色。到了 2020 年?duì)顩r就不一樣了，物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量成長(zhǎng) 27 億，來(lái)到 240 億，智慧型手機(jī)的數(shù)量成長(zhǎng)幅度小，只有 4 億，總數(shù)是 65 億臺(tái)。不過(guò)儘管物聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)數(shù)量大，由于物聯(lián)網(wǎng)裝置百百種，樣式繁多，不是少數(shù)幾家廠商能吃下來(lái)。

　　Garter 表示，物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是相當(dāng)長(zhǎng)尾的市場(chǎng)，有 67.3% 物聯(lián)網(wǎng)終端裝置，每年出廠數(shù)量不到 1 億。對(duì)半導(dǎo)體和硬體業(yè)者來(lái)說(shuō)，儘管整體市場(chǎng)所需的裝置數(shù)量大，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻可能意味著做苦工，提供必須的元件卻只賺到接近成本價(jià)的售價(jià)。在 2020 年，73% 的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，賣(mài)不到 2,000 萬(wàn)件，63% 的產(chǎn)品賣(mài)不到 100 美元，物聯(lián)網(wǎng)的電子元件是量少而且價(jià)格低，無(wú)法用傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式套用。

　　對(duì)不少人來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)大概是一時(shí)熱門(mén)的名詞。

　　Gartner 推測(cè)物聯(lián)網(wǎng)的公司生態(tài)會(huì)跟我們現(xiàn)在熟知的不一樣。到了 2017 年，Gartner 預(yù)測(cè)提物聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司，會(huì)是成立 3 年內(nèi)的新創(chuàng)公司。

　　正如我們先前對(duì)智慧型手機(jī)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，做硬體的并不賺錢(qián)，手機(jī)商往往靠得是軟體服務(wù)模式才有辦法賤錢(qián)，物聯(lián)網(wǎng)也呈現(xiàn)類(lèi)似的狀況，但更加往軟體服務(wù)商角度傾斜。物聯(lián)網(wǎng)的獲利分配呈現(xiàn)倒金字塔型，Gartner 預(yù)測(cè)在 2020 年時(shí)，半導(dǎo)體有 350 億美元的營(yíng)收，為獲利最低的部分;中間硬體廠商則有 700 億~1,200 億;獲利最高的是軟體這一塊，總共 3,000~4,000 億美元規(guī)模。

　　▲ Gartner 預(yù)估到了 2020 年，物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量將快速成長(zhǎng)，達(dá)到 240 億臺(tái)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓汽車(chē)更有智慧

　　另一個(gè)與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，很多廠商關(guān)心的領(lǐng)域是車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊了。相比之下，原本不怎麼智慧的汽車(chē)，因?yàn)閷?dǎo)入不同程度的自動(dòng)駕駛，并且連上網(wǎng)路，甚至彼此溝通，帶給硬體商機(jī)會(huì)。Gartner 的數(shù)據(jù)顯示，到了 2020 年，總共有 2 億輛連網(wǎng)汽車(chē)將上路。

　　但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部分，對(duì)廠商來(lái)說(shuō)由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特性，得確保汽車(chē)在路上的安全性，并且能互相溝通，傾向不採(cǎi)用新廠商的方案，因而難以打入汽車(chē)供應(yīng)鏈中。

　　▲ 與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域。

　　Gartner 認(rèn)為未來(lái)的智慧連網(wǎng)車(chē)輛數(shù)量會(huì)相當(dāng)大，普及于人群，就像現(xiàn)在智慧型手機(jī)嶼人的比例。雖然汽車(chē)的價(jià)錢(qián)不會(huì)像手機(jī)那麼低廉，Gartner 研究總監(jiān) James F. Hines 說(shuō)，有這許多年輕人嫌養(yǎng)車(chē)麻煩沒(méi)買(mǎi)車(chē)，未來(lái)會(huì)預(yù)期這些智慧聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛採(cǎi)用租賃模式，有需要時(shí)再使用就好。uber 和 Lyft 掀起運(yùn)輸上的共享經(jīng)濟(jì)也會(huì)擴(kuò)大。也有人提倡 Smart Mobility 個(gè)人交通，引進(jìn)科技來(lái)改善交通。不過(guò)儘管租賃模式會(huì)擴(kuò)大規(guī)模，不表示完全取代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸模式，畢竟還是有人不少享受開(kāi)車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的可能機(jī)會(huì)

　　物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致廠商原先習(xí)慣的經(jīng)營(yíng)模式改變，像是推出開(kāi)發(fā)板的公司，就得經(jīng)營(yíng)社群，召開(kāi)或是參與開(kāi)發(fā)者大會(huì)，與可能的潛在使用者多多交流，傾聽(tīng)需求，累積在社群中的討論度。目前 Intel 已經(jīng)實(shí)行上述策略了。

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展越來(lái)越明朗，提供元件的半導(dǎo)體或是硬體商是做苦力的人，而提供軟體、平臺(tái)的公司才是其中獲益最大的角色。而在可能發(fā)展的新興領(lǐng)域，Gartner 建議可以挑選三大領(lǐng)域下手：消費(fèi)性、工業(yè)、醫(yī)療保健。在消費(fèi)領(lǐng)域上滿足頭戴式、眼鏡、手表、玩具的物聯(lián)網(wǎng)需求;工業(yè)領(lǐng)域則是工廠用頭戴式安全監(jiān)控?cái)z影機(jī)。