Gartner:物聯(lián)網(wǎng)元件不同以往,數(shù)量少價(jià)格低經(jīng)營(yíng)辛苦
最近幾年不少廠商在談物聯(lián)網(wǎng),隨著討論的力度越大,大家對(duì)其概念也感覺越來越清晰了,也可能對(duì)臺(tái)灣在其中扮演的角色感到悲觀。不過根據(jù) Gartner 的報(bào)告,未來發(fā)光發(fā)熱的物聯(lián)網(wǎng),相關(guān)解決方案不只還沒出現(xiàn),而且推出的公司可能根本還沒出現(xiàn),意味著人人有機(jī)會(huì)來做。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201609/310101.htm物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量成長(zhǎng),但生產(chǎn)元件的廠商會(huì)很辛苦
Gartner 的數(shù)據(jù)顯示在 2009 年,物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量為 9 億,相比之下智慧型手機(jī)是 16 億支,物聯(lián)網(wǎng)還未佔(zhàn)重要角色。到了 2020 年?duì)顩r就不一樣了,物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量成長(zhǎng) 27 億,來到 240 億,智慧型手機(jī)的數(shù)量成長(zhǎng)幅度小,只有 4 億,總數(shù)是 65 億臺(tái)。不過儘管物聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)數(shù)量大,由于物聯(lián)網(wǎng)裝置百百種,樣式繁多,不是少數(shù)幾家廠商能吃下來。
Garter 表示,物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是相當(dāng)長(zhǎng)尾的市場(chǎng),有 67.3% 物聯(lián)網(wǎng)終端裝置,每年出廠數(shù)量不到 1 億。對(duì)半導(dǎo)體和硬體業(yè)者來說,儘管整體市場(chǎng)所需的裝置數(shù)量大,物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻可能意味著做苦工,提供必須的元件卻只賺到接近成本價(jià)的售價(jià)。在 2020 年,73% 的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,賣不到 2,000 萬件,63% 的產(chǎn)品賣不到 100 美元,物聯(lián)網(wǎng)的電子元件是量少而且價(jià)格低,無法用傳統(tǒng)的銷售方式套用。
對(duì)不少人來說,物聯(lián)網(wǎng)大概是一時(shí)熱門的名詞。
Gartner 推測(cè)物聯(lián)網(wǎng)的公司生態(tài)會(huì)跟我們現(xiàn)在熟知的不一樣。到了 2017 年,Gartner 預(yù)測(cè)提物聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司,會(huì)是成立 3 年內(nèi)的新創(chuàng)公司。
正如我們先前對(duì)智慧型手機(jī)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí),做硬體的并不賺錢,手機(jī)商往往靠得是軟體服務(wù)模式才有辦法賤錢,物聯(lián)網(wǎng)也呈現(xiàn)類似的狀況,但更加往軟體服務(wù)商角度傾斜。物聯(lián)網(wǎng)的獲利分配呈現(xiàn)倒金字塔型,Gartner 預(yù)測(cè)在 2020 年時(shí),半導(dǎo)體有 350 億美元的營(yíng)收,為獲利最低的部分;中間硬體廠商則有 700 億~1,200 億;獲利最高的是軟體這一塊,總共 3,000~4,000 億美元規(guī)模。
▲ Gartner 預(yù)估到了 2020 年,物聯(lián)網(wǎng)裝置數(shù)量將快速成長(zhǎng),達(dá)到 240 億臺(tái)。
車聯(lián)網(wǎng)讓汽車更有智慧
另一個(gè)與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān),很多廠商關(guān)心的領(lǐng)域是車聯(lián)網(wǎng)這一塊了。相比之下,原本不怎麼智慧的汽車,因?yàn)閷?dǎo)入不同程度的自動(dòng)駕駛,并且連上網(wǎng)路,甚至彼此溝通,帶給硬體商機(jī)會(huì)。Gartner 的數(shù)據(jù)顯示,到了 2020 年,總共有 2 億輛連網(wǎng)汽車將上路。
但車聯(lián)網(wǎng)的部分,對(duì)廠商來說由于汽車產(chǎn)業(yè)特性,得確保汽車在路上的安全性,并且能互相溝通,傾向不採用新廠商的方案,因而難以打入汽車供應(yīng)鏈中。
▲ 與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的領(lǐng)域。
Gartner 認(rèn)為未來的智慧連網(wǎng)車輛數(shù)量會(huì)相當(dāng)大,普及于人群,就像現(xiàn)在智慧型手機(jī)嶼人的比例。雖然汽車的價(jià)錢不會(huì)像手機(jī)那麼低廉,Gartner 研究總監(jiān) James F. Hines 說,有這許多年輕人嫌養(yǎng)車麻煩沒買車,未來會(huì)預(yù)期這些智慧聯(lián)網(wǎng)車輛採用租賃模式,有需要時(shí)再使用就好。uber 和 Lyft 掀起運(yùn)輸上的共享經(jīng)濟(jì)也會(huì)擴(kuò)大。也有人提倡 Smart Mobility 個(gè)人交通,引進(jìn)科技來改善交通。不過儘管租賃模式會(huì)擴(kuò)大規(guī)模,不表示完全取代現(xiàn)有的交通運(yùn)輸模式,畢竟還是有人不少享受開車帶來的樂趣。
物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的可能機(jī)會(huì)
物聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致廠商原先習(xí)慣的經(jīng)營(yíng)模式改變,像是推出開發(fā)板的公司,就得經(jīng)營(yíng)社群,召開或是參與開發(fā)者大會(huì),與可能的潛在使用者多多交流,傾聽需求,累積在社群中的討論度。目前 Intel 已經(jīng)實(shí)行上述策略了。
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展越來越明朗,提供元件的半導(dǎo)體或是硬體商是做苦力的人,而提供軟體、平臺(tái)的公司才是其中獲益最大的角色。而在可能發(fā)展的新興領(lǐng)域,Gartner 建議可以挑選三大領(lǐng)域下手:消費(fèi)性、工業(yè)、醫(yī)療保健。在消費(fèi)領(lǐng)域上滿足頭戴式、眼鏡、手表、玩具的物聯(lián)網(wǎng)需求;工業(yè)領(lǐng)域則是工廠用頭戴式安全監(jiān)控?cái)z影機(jī)。
評(píng)論