氫燃料or鋰電池 誰是未來汽車動力源？

　　我們認為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。

　　近期，在氫燃料電池汽車(FCV)領域，有兩則重大新聞，都是關于我國在該領域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(武漢)聯(lián)合東風揚子江汽車公司推出的‘泰歌號’，首次使用液態(tài)氫作為能源;眾宇氫能技術(荊州)則填補了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。

　　盡管中國與以日本為代表的技術領先的國家一樣，在FCV領域正不斷取得技術突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個汽車市場中的比重極小：沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對FCV可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎?

　　氫燃料電池汽車全球概覽

　　與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達國家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎設施，并出臺優(yōu)惠政策，鼓勵消費者購買FCV。

　　(日本常見的加氫站)

　　日本不僅在氫能利用方面技術領先，并且計劃構建一個以氫能為主要能源的清潔城市;同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到2020年東京奧運會開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買FCV的補貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場價格降至2萬美元。

　　歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進加氫站的建設。如今，丹麥已基本實現(xiàn)加氫站全覆蓋;英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持FCV，并計劃至2030年，生產(chǎn)、銷售160萬輛FCV。

　　(美國加州隨處可見Shell加氫站)

　　美國加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌(Shell)公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無需擔心加氫問題。

　　韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據(jù)FCV價格1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。

　　我國FCV的發(fā)展還處于技術儲備階段，既沒有推向市場的FCV產(chǎn)品，也沒有實現(xiàn)商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環(huán)境下，有學者表示，‘我國的FCV產(chǎn)業(yè)落后國外5-10年。’

　　氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優(yōu)劣對比

　　一言以蔽之，F(xiàn)CV的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術進步，F(xiàn)CV的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元;但我們也應看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元。

　　(售價低至35000美元的特斯拉Model 3)

　　除開制造成本，F(xiàn)CV的優(yōu)勢相當明顯，甚至有人認為，‘FCV才是未來汽車的終極形態(tài)。’第四能源認為，F(xiàn)CV最大的優(yōu)勢有如下三點。

　　一、補給時間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需1小時;而直接更換電池的補給方式，并未普及。

　　二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。

　　三、續(xù)航里程更遠。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以FCV的續(xù)航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的FCV，續(xù)航里程均超過500公里，而電動汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。