格力收購銀隆“攪局”市場：背后的底氣何來？

　　近日，銀隆集團董事長魏銀倉稱，公司計劃未來五年投資約350億元，完成各類新能源汽車共約65萬輛，實現(xiàn)儲能超過1500MWH，動力電池總產(chǎn)量超過40億安時，奧鈦鈦酸鋰材料總產(chǎn)量達4.23萬噸，充電站產(chǎn)量近1.5萬臺。

　　在新能源汽車被騙補、安全等各自行業(yè)負面問題打壓下，銀隆卻大張旗鼓備戰(zhàn)未來，背后的底氣何來?

　　首先，官方數(shù)據(jù)稱，今年1月份—8月份，銀隆新能源共銷售公交車1844輛，從行業(yè)整體銷售情況來看，銀隆新能源前八個月的業(yè)績排名行業(yè)第七名，增長非常迅速，表現(xiàn)不錯。據(jù)魏銀倉透露：“公司的訂單量迅速增長，在今年和明年公司將迎來銷售的高增長?！?/p>

　　其次，近年經(jīng)營業(yè)績變好也是重要原因。審計報告披露的珠海銀隆兩年又一期的財務報表(2014、2015年的年度報告和2016年上半年報表)顯示，2015年珠海銀隆營業(yè)收入由2014年的3.48億元快速增加至38.625億元，一舉扭虧為盈，凈利潤由2014年的-0.225億元增加至4.57億元。

　　表1 珠海銀隆主營業(yè)務(分產(chǎn)品)情況(單位：億元)

　　表2 珠海銀隆2014年以來營收及利潤情況(單位：億元)

　　除此以外，銀隆的核心技術——鈦酸鋰電池不得不說，據(jù)魏銀倉表示：銀隆花費十年時間交百億元學費去選擇鈦酸鋰路線是有原因的。”他不否認銀隆的鈦酸鋰電池較磷酸鐵鋰電池等其他技術而言存在能量密度低的弱點，但其耐寬溫、高安全性、壽命長、充放電速度快的優(yōu)點更值得重視。雖然鈦酸鋰能量密度從理論上而言相對磷酸鐵鋰、三元鋰等較低，但銀隆過去3年通過持續(xù)的研發(fā)，將鈦酸鋰電池的能量密度提高了40%，并仍然保持了6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命等特性。

　　最后，有道是“是騾子是馬，拉出來遛遛”，用產(chǎn)品實力見真章。日前，在銀隆新能源河北武安新工廠投產(chǎn)之際，從現(xiàn)場看來，銀隆展出了一些新能源車，電動汽車時代對此進行了一些盤點。由于這些車型是格力造車的基礎，未來格力新能源車很可能是從這些車型換標或升級而來。

　　電動SUV

　　這款車為電動SUV由銀隆新能源下屬的珠海廣通汽車公司生產(chǎn)。這款SUV大燈與普拉多相似，側(cè)面造型近似大切諾斯基，肌肉感的輪眉，腰線，有著美式SUV的味道;而就內(nèi)飾來說，采用T型中控設計，雙炮筒式儀表盤，方向盤樣式與通用類似，此外，該車還配備自動空調(diào)，一鍵點火設備，多功能方向盤等。動力方面，這款車采用銀隆鈦酸鋰電池，最高車速可達120公里/小時，續(xù)航里程大于200公里。

　　電動7座商務

　　這款7座商務車型名為廣通艾菲商務車，采用豪華天窗，前后LED屏;還有多變的座椅布局，滿足各種不同的需求;在安全上，該車配備7個安全氣囊;此外，該車還配備4個廣角攝像頭，能實現(xiàn)合成全景鳥瞰畫面，可快速泊車。動力方面，同樣采用銀隆鈦酸鋰電池，最高車速為120公里，續(xù)航里程大于200公里。

　　電動皮卡

　　這款電動皮卡有著1.84噸的整備質(zhì)量，同樣采用銀隆鈦酸鋰電池，續(xù)航里程同樣大于200公里，不同的是，這款車的最高時速僅為60公里。另外，這款皮卡采用快充技術，帶主動均衡技術BMS系統(tǒng)，主要應用城市家庭出行。