從2016新能源車銷量看2017市場(chǎng)格局

　　日前，乘聯(lián)會(huì)更新了12月及2016全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)。2016年新能源乘用車共328864臺(tái)，較2015年176377臺(tái)實(shí)現(xiàn)了86.5%的增長。

　　從走勢(shì)來看，16年各月較前幾年都有較大的漲幅。其中，從3月份開始到6月份，每月都維持在1.5倍以上的高增長幅度，16年6月較15年6月同比增175%為全年最高。三季度(7-9月)伴隨“騙補(bǔ)”調(diào)查尾聲和結(jié)果公布，車市受到影響，基本都維持3萬臺(tái)/月的銷量。第四季度總體銷售情況符合往年規(guī)律，12月主力車型增長乏力，銷量未實(shí)現(xiàn)環(huán)比暴增，但部分車型表現(xiàn)優(yōu)異，如帝豪EV，艾瑞澤7e。

　　在2016年32.8萬的乘用車銷量中，75%為純電動(dòng)乘用車，插電式混合動(dòng)力乘用車僅占25%。

　　對(duì)比2015、2016年各月銷售結(jié)構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)比率逐漸擴(kuò)大。我們認(rèn)為原因有下:

　　1) 截止2016年年末，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，市場(chǎng)上自主平牌純電動(dòng)乘用車車型數(shù)量達(dá)40多款，而插電式混合動(dòng)力車型數(shù)量不超過10款。相比純電動(dòng)車型，對(duì)消費(fèi)者而言插電式選擇空間太小。

　　2) 以上海為例，插電式車型銷量達(dá)到上限將面臨地補(bǔ)退坡的難題。以比亞迪為首的主要插電式車型企業(yè)，在地方獲得補(bǔ)貼較少，消費(fèi)者購車成本不斷上升，其市場(chǎng)占有不斷縮減。

　　結(jié)合銷量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)“多家爭(zhēng)鳴”的局面，吉利、比亞迪、北汽“三巨頭”各占據(jù)20%左右的市場(chǎng)份額，吉利、比亞迪全年純電動(dòng)乘用車銷量接近5萬輛。眾泰以15%的占比隨其后，銷量為3.7萬輛。奇瑞、江淮、江鈴三家爭(zhēng)得7%左右的比例，都在1.5-1.8萬輛之間。上汽乘用車、東風(fēng)、長安占1%左右，全年銷量僅數(shù)千臺(tái)。其他小眾的車型共占3%。

　　插電式乘用車市場(chǎng)則“一家獨(dú)大”，比亞迪家族的兩款車型銷量占到66%，年銷量共超5萬輛。上汽占23%，銷量接近兩萬輛。同為自主平牌的奇瑞艾瑞澤7e和廣汽乘用車傳祺作為16年新晉車型，銷量各占5%左右，其中，奇瑞插電式車型在12月銷量中表現(xiàn)不錯(cuò)，2017年有望繼續(xù)成為其拳頭產(chǎn)品。作為豪華系列的沃爾沃、華晨寶馬、凱迪拉克，全年銷量并無較大增長。

　　在2016年銷量最佳、最受歡迎的十款車型中，基本都是各家車企的拳頭產(chǎn)品，插電式車型僅比亞迪唐、秦上榜，且居榜首，分別銷3.1、2.1萬輛;純電動(dòng)車型比亞迪e6位居第一，與2015年吉利的微型車、北汽E系的市場(chǎng)格局相比，純電動(dòng)車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，北汽、吉利的地位受到來自比亞迪的挑戰(zhàn)，插電式市場(chǎng)更是無可比擬。

　　在當(dāng)下市場(chǎng)格局下，2017年各大車企也將推不同車型產(chǎn)品進(jìn)行“競(jìng)賽”。據(jù)網(wǎng)傳的車企車型發(fā)布計(jì)劃中，自主品牌奇瑞、廣汽、比亞迪、上汽榮威將繼續(xù)推出新的插電式車型，包括：瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、新款唐、榮威ei6等。純電動(dòng)方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100，奇瑞小螞蟻等。另外還有豐田、別克、本田、福特等以及豪華品牌的新能源車型。

　　從乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，一、30分鐘最高車速不低于100km/h，現(xiàn)今市場(chǎng)上大多微型車都基本能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其他車型自然不在話下。二、動(dòng)力電池方面，目前市場(chǎng)上大部分磷酸鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，現(xiàn)在要求的90wh/kg并不算高，改進(jìn)之后基本都能達(dá)到。三元鋰電池方面90wh/kg早已超過，120wh/kg也不是很難。因此，作為車主您若選擇搭載了能量密度水平超過90wh/kg三元鋰動(dòng)力電池的車型，能獲得額外10%的補(bǔ)貼。三、整車整備質(zhì)量，整車整備質(zhì)量和工況條件下百公里耗電量的掛鉤，符合新能源汽車“輕量化”的口號(hào)，相比轎車車型，新能源SUV由于質(zhì)量相對(duì)更大，其動(dòng)力壓力更大。