汽車電子市場風云涌動 下一輪爆發(fā)點何在？

　　去年，全球半導體產業(yè)接連發(fā)生三起引人注目的巨額并購案，高通并購恩智浦(NXP)、西門子并購Mentor Graphics、三星電子并購哈曼(Harman International)，看似毫無關聯(lián)實際卻指向同一個關鍵詞：汽車電子。

　　調研機構HIS表示，一輛普通的新車目前可含有多達616塊芯片。在去年德國慕尼黑電子展的汽車電子大會上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車上僅僅是MEMS傳感器就可能超過50顆!

　　IC Insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近三年全球車用芯片市場以年復合成長率高達11%的速度增長著，2017年市場規(guī)模預計可達288億美元，是半導體芯片市場中成長最快的應用領域。

　　巨頭爭搶汽車“大腦”市場，新玩家 vs 老王牌各出奇招

　　隨著ADAS、自動駕駛技術的興起，智能汽車對于海量數(shù)據(jù)的計算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為它們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計算公司轉型，車用處理器與RealSense視覺計算則是其進軍汽車領域的兩個重要產品。近日在巴塞羅那IoT大會上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進軍車載計算的決心;英偉達進入汽車芯片市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達的芯片;移動終端占據(jù)半壁江山的高通于通過470億美金的天價收購全球最大的車用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等代表新未來的產業(yè)中先期找到立足點。

　　不過，博世、瑞薩、意法半導體等傳統(tǒng)汽車半導體廠商也并不甘受制于人，每一家公司都擁有數(shù)百億大資產，他們也看到汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢，不斷深化自己的戰(zhàn)略布局，推出新的解決方案。博世半導體在2012年就已經成立了駕駛員服務駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，還與長安一起進行了無人駕駛汽車的開發(fā)，于2016年4月在國內進行了2000公里的路測。

　　▲博世與長安合作進行無人駕駛汽車的開發(fā)

　　風云涌動，汽車電子行業(yè)下一輪爆發(fā)點在哪?

　　在智能汽車行業(yè)經過質疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，無論對于傳統(tǒng)汽車巨頭還是新興跨界明星，逐漸明朗的汽車電子發(fā)展“智”道已擺面前：

　　a. 車用傳感器數(shù)量激增，“五化”成趨勢

　　由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，智能化、可移動化、微型化、集成化、多樣化成為車用傳感器發(fā)展的重要趨勢?；裟犴f爾公司作為全球領先的車用傳感器制造商，其豐富的產品包括擴散硅壓力傳感器、變送器、陶瓷電容式壓力變送器、擴散硅和陶瓷電容式液位變送器、數(shù)字式壓力表、壓力校驗儀等，并還在不斷通過采用通用化、標準化的設計理念來完善切合市場需求的汽車傳感器。

　　▲霍尼韋爾TSC系列硅壓力傳感器產品，可用于氣動組件和氣動操作控制系統(tǒng)

　　b. 微處理器不斷升級換代，整合必不可少

　　隨著汽車電子占整車比重不斷提高，微控制單元在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應用領域。據(jù)了解，寶馬、奔馳和奧迪各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加中。通過整合，電子元件能更精密地控制機械零組件，有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率，并增進汽車系統(tǒng)效能和使用壽命。

　　在車用MCU領域，瑞薩電子無疑是世界領先的廠商，不久前推出的RL78/F12系列微控制器(MCU)是一款具備業(yè)界領先的低耗電量及高效能MCU產品。作為瑞薩RL78新系列中的第1款F系列產品，RL78/F12專為車載電子而設計，其有助于降低系統(tǒng)耗電量并提供更高效能，適合Keyless感應式遙控門鎖、電動窗控制、電動后視鏡控制及 其他汽車控制的應用。

　　▲瑞薩電子RL78/F12微控制器

　　c. 汽車總線發(fā)展勢不可擋，CAN、LIN、Flexray三分市場

　　傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡已無法適應現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，目前汽車總線技術主要分為三類：CAN、LIN、Flexray。CAN總線全稱為“控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network)”，是一種能有效支持分布式控制和實時控制的串行通訊網(wǎng)絡，代表著汽車電子控制網(wǎng)絡的主流發(fā)展趨勢。LIN是一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用于車內分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合，主要應用于電動門窗、座椅調節(jié)、燈光照明等控制。Flexray是一種用于汽車的高速的、可確定性的，具備故障容錯能力的總線技術，它將事件觸發(fā)和時間觸發(fā)兩種方式相結合，具有高效的網(wǎng)絡利用率和系統(tǒng)靈活性特點，可以作為新一代汽車內部網(wǎng)絡的主干網(wǎng)絡。

　　d.新能源汽車形勢利好，引爆IGBT功率器件市場

　　近年來，與智能化一起作為汽車電子產業(yè)發(fā)展新風口的新能源汽車的利好政策洶涌而來，無論是慷慨的購車補貼，誘人的不限牌，還有大規(guī)劃建設充電樁。對新能源汽車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當屬電機驅動部分，而電機驅動部分最核心的元件IGBT則是最需要重視的。

　　IGBT是新能源汽車中的核心器件之一，作為大功率高頻開關在逆變器、電源變換器中被大量使用，主要應用于電力驅動系統(tǒng)與電源系統(tǒng)中?？v觀全球市場，以日本三菱(2017汽車技術日贊助商)為代表的日本及歐美幾家公司IGBT技術成熟，涵蓋了600V-6500V/2A-3600A的全部產品。在大功率溝槽技術方面，三菱更是代表了IGBT的國際頂尖水平。

　　▲三菱電機第7代IGBT硅片的工業(yè)用功率模塊

　　近幾年中國IGBT產業(yè)在國家政策及重大項目的推動及市場牽引下也得到迅速發(fā)展，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產業(yè)鏈。深圳比亞迪微電子有限公司、江蘇宏微科技股份有限公司等在國產IGBT打破國外壟斷，填補國內空白上做出了杰出貢獻。

　　總體而言，傳統(tǒng)汽車巨頭正在紛紛將更多的電子信息技術裝備到整車中，而電子信息技術設備供應商也紛紛將下一個經濟增長點定位在汽車電子行業(yè)上。汽車電子行業(yè)在新舊勢力的不斷合作與競爭中，正在高速演變、多元化發(fā)展。