汽車電子市場風云涌動 下一輪爆發(fā)點何在？

　　去年，全球半導體產(chǎn)業(yè)接連發(fā)生三起引人注目的巨額并購案，高通并購恩智浦(NXP)、西門子并購Mentor Graphics、三星電子并購哈曼(Harman International)，看似毫無關聯(lián)實際卻指向同一個關鍵詞：汽車電子。

　　調(diào)研機構HIS表示，一輛普通的新車目前可含有多達616塊芯片。在去年德國慕尼黑電子展的汽車電子大會上，博世的Markus Sonnemann博士就指出，一部汽車上僅僅是MEMS傳感器就可能超過50顆!

　　IC Insights統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近三年全球車用芯片市場以年復合成長率高達11%的速度增長著，2017年市場規(guī)模預計可達288億美元，是半導體芯片市場中成長最快的應用領域。

　　巨頭爭搶汽車“大腦”市場，新玩家 vs 老王牌各出奇招

　　隨著ADAS、自動駕駛技術的興起，智能汽車對于海量數(shù)據(jù)的計算和能力的需求暴增，正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的領域，這就為它們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。

　　昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計算公司轉(zhuǎn)型，車用處理器與RealSense視覺計算則是其進軍汽車領域的兩個重要產(chǎn)品。近日在巴塞羅那IoT大會上推出的Apollo Lake E3900系列處理器昭示了英特爾進軍車載計算的決心;英偉達進入汽車芯片市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統(tǒng)提供圖形芯片，其芯片能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統(tǒng)與奧迪的MMI系統(tǒng)都使用了英偉達的芯片;移動終端占據(jù)半壁江山的高通于通過470億美金的天價收購全球最大的車用芯片巨頭NXP，希望在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等代表新未來的產(chǎn)業(yè)中先期找到立足點。

　　不過，博世、瑞薩、意法半導體等傳統(tǒng)汽車半導體廠商也并不甘受制于人，每一家公司都擁有數(shù)百億大資產(chǎn)，他們也看到汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢，不斷深化自己的戰(zhàn)略布局，推出新的解決方案。博世半導體在2012年就已經(jīng)成立了駕駛員服務駕駛事業(yè)部，除了為多家公司提供了全套ADAS解決方案之外，還與長安一起進行了無人駕駛汽車的開發(fā)，于2016年4月在國內(nèi)進行了2000公里的路測。

　　▲博世與長安合作進行無人駕駛汽車的開發(fā)

　　風云涌動，汽車電子行業(yè)下一輪爆發(fā)點在哪?

　　在智能汽車行業(yè)經(jīng)過質(zhì)疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，無論對于傳統(tǒng)汽車巨頭還是新興跨界明星，逐漸明朗的汽車電子發(fā)展“智”道已擺面前：

　　a. 車用傳感器數(shù)量激增，“五化”成趨勢

　　由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，智能化、可移動化、微型化、集成化、多樣化成為車用傳感器發(fā)展的重要趨勢。霍尼韋爾公司作為全球領先的車用傳感器制造商，其豐富的產(chǎn)品包括擴散硅壓力傳感器、變送器、陶瓷電容式壓力變送器、擴散硅和陶瓷電容式液位變送器、數(shù)字式壓力表、壓力校驗儀等，并還在不斷通過采用通用化、標準化的設計理念來完善切合市場需求的汽車傳感器。

　　▲霍尼韋爾TSC系列硅壓力傳感器產(chǎn)品，可用于氣動組件和氣動操作控制系統(tǒng)

　　b. 微處理器不斷升級換代，整合必不可少

　　隨著汽車電子占整車比重不斷提高，微控制單元在汽車領域的應用將超過家電和通訊領域使用的數(shù)量，成為世界上最大的MCU應用領域。據(jù)了解，寶馬、奔馳和奧迪各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續(xù)增加中。通過整合，電子元件能更精密地控制機械零組件，有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率，并增進汽車系統(tǒng)效能和使用壽命。

　　在車用MCU領域，瑞薩電子無疑是世界領先的廠商，不久前推出的RL78/F12系列微控制器(MCU)是一款具備業(yè)界領先的低耗電量及高效能MCU產(chǎn)品。作為瑞薩RL78新系列中的第1款F系列產(chǎn)品，RL78/F12專為車載電子而設計，其有助于降低系統(tǒng)耗電量并提供更高效能，適合Keyless感應式遙控門鎖、電動窗控制、電動后視鏡控制及 其他汽車控制的應用。

　　▲瑞薩電子RL78/F12微控制器

　　c. 汽車總線發(fā)展勢不可擋，CAN、LIN、Flexray三分市場

　　傳統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡已無法適應現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展，目前汽車總線技術主要分為三類：CAN、LIN、Flexray。CAN總線全稱為“控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network)”，是一種能有效支持分布式控制和實時控制的串行通訊網(wǎng)絡，代表著汽車電子控制網(wǎng)絡的主流發(fā)展趨勢。LIN是一種新型低成本的開放式串行通訊協(xié)議，主要用于車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場合，主要應用于電動門窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控制。Flexray是一種用于汽車的高速的、可確定性的，具備故障容錯能力的總線技術，它將事件觸發(fā)和時間觸發(fā)兩種方式相結合，具有高效的網(wǎng)絡利用率和系統(tǒng)靈活性特點，可以作為新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡的主干網(wǎng)絡。

　　d.新能源汽車形勢利好，引爆IGBT功率器件市場

　　近年來，與智能化一起作為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風口的新能源汽車的利好政策洶涌而來，無論是慷慨的購車補貼，誘人的不限牌，還有大規(guī)劃建設充電樁。對新能源汽車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當屬電機驅(qū)動部分，而電機驅(qū)動部分最核心的元件IGBT則是最需要重視的。

　　IGBT是新能源汽車中的核心器件之一，作為大功率高頻開關在逆變器、電源變換器中被大量使用，主要應用于電力驅(qū)動系統(tǒng)與電源系統(tǒng)中?？v觀全球市場，以日本三菱(2017汽車技術日贊助商)為代表的日本及歐美幾家公司IGBT技術成熟，涵蓋了600V-6500V/2A-3600A的全部產(chǎn)品。在大功率溝槽技術方面，三菱更是代表了IGBT的國際頂尖水平。

　　▲三菱電機第7代IGBT硅片的工業(yè)用功率模塊

　　近幾年中國IGBT產(chǎn)業(yè)在國家政策及重大項目的推動及市場牽引下也得到迅速發(fā)展，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈。深圳比亞迪微電子有限公司、江蘇宏微科技股份有限公司等在國產(chǎn)IGBT打破國外壟斷，填補國內(nèi)空白上做出了杰出貢獻。

　　總體而言，傳統(tǒng)汽車巨頭正在紛紛將更多的電子信息技術裝備到整車中，而電子信息技術設備供應商也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子行業(yè)上。汽車電子行業(yè)在新舊勢力的不斷合作與競爭中，正在高速演變、多元化發(fā)展。