重重壓力下 新能源汽車如何調(diào)整步伐？

　加緊技術(shù)升級(jí)

　　由規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力提升“向后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型期的政府政策，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)上發(fā)言。

　　2016年，我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得顯著進(jìn)步。

　　以動(dòng)力電池為例，動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料發(fā)展進(jìn)程加快、性能指標(biāo)穩(wěn)步提升、成本明顯降低，從動(dòng)力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在生產(chǎn)使用的動(dòng)力電池單體的能量密度，已經(jīng)可以達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格1.5元/瓦時(shí)，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%。

　　工信部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)上透露，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量將達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本將降到1元/瓦時(shí);到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。

　　這就需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)在未來(lái)幾年要實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的技術(shù)突破與成本降低。

　　2016年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得大幅進(jìn)步。全國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)15萬(wàn)個(gè)，私人乘用車充電樁安裝比例已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，站間平均距離48.6公里。

　　隨著新能源汽車的更新?lián)Q代，對(duì)應(yīng)的充電需求與充電技術(shù)也要跟進(jìn)，更大功率直流快速充電技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)、智能優(yōu)化充電技術(shù)、充電樁與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)等成為充電企業(yè)下一步加快研發(fā)的技術(shù)方向。

　　在萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇眼中，技術(shù)升級(jí)是一只猛虎。

　　目前萬(wàn)幫正在和德國(guó)某車企聯(lián)合研發(fā)350千瓦超級(jí)快充樁?！叭绻@些設(shè)備以非?？斓乃俣瘸蔀槲覀兊奶娲a(chǎn)品，那就意味著過(guò)去三年斥資10億元投資的23000個(gè)充電設(shè)備在一夜之間全部血本無(wú)歸?！鄙鄣ま闭f(shuō)。

　　“技術(shù)升級(jí)不光是功率加碼，還有不同技術(shù)路線的替代，這些都是巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。”但邵丹薇說(shuō)，技術(shù)升級(jí)這只猛虎非但不能躲避，還要主動(dòng)迎合，“哪怕所有投資分文不歸也要站上新的技術(shù)制高點(diǎn)?！睆?017年開(kāi)始，萬(wàn)幫只做超級(jí)快充站。

　　產(chǎn)銷規(guī)模位居世界第一，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力第一。我國(guó)新能源汽車在技術(shù)基礎(chǔ)、創(chuàng)新能力、核心技術(shù)上，與國(guó)外先進(jìn)同行的水平仍存在不小差距。

　　聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，由市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)力的提升，是行業(yè)面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)有的正確姿勢(shì)。

　　新興車企入局，跨國(guó)品牌環(huán)伺

　　《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》自2015年7月10日起施行，打開(kāi)了新興造車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。

　　截至2017年2月，已有10家企業(yè)拿到新能源純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，包括北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、金康新能源、國(guó)能新能源、云度新能源等。

　　不過(guò)，目前入選的這10家企業(yè)都擁有傳統(tǒng)整車或者零部件背景，而呼聲頗高的幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)無(wú)一入選。

　　工信部最新發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，進(jìn)一步完善新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，將自2017年7月1日起施行。

　　可見(jiàn)，未來(lái)爭(zhēng)取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，將面臨更嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件。

　　2017年，相信會(huì)有更多新興車企拿到生產(chǎn)牌照，更多汽車品牌參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　剛剛?cè)刖值脑燔囆聞?shì)力，專注新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，雖然已經(jīng)享受不到多少補(bǔ)貼，但因?yàn)闆](méi)有存量的積累，反而更能激發(fā)出新的發(fā)展思路。

　　目前，國(guó)內(nèi)各大車企幾乎都發(fā)布了新能源業(yè)務(wù)規(guī)劃。戴姆勒、大眾等跨國(guó)品牌也都有自己的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并且已經(jīng)盯上中國(guó)這一最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　2020年將是考驗(yàn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵年份，那時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼淡出，中國(guó)新能源汽車企業(yè)不光要直面燃油車，更會(huì)迎來(lái)與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。

　　或升級(jí)或淘汰，低速電動(dòng)車走到關(guān)鍵路口

　　低速電動(dòng)車是主流的新能源汽車之外，始終沒(méi)被認(rèn)可而又不容忽視的一個(gè)存在。

　　與高速電動(dòng)車相比，低速電動(dòng)車低速、微型、輕量，具有成本低、節(jié)能、靈活等優(yōu)點(diǎn)，在廣大農(nóng)村市場(chǎng)乃至三、四線城市有著強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。它甚至被稱為是繼自行車、摩托車和電動(dòng)自行車之后的“第四代國(guó)民車”。

　　山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，整個(gè)低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷量約為120萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛，2014年至2016年年均增長(zhǎng)率在50%以上。

　　更有數(shù)據(jù)表明，截至2016年，低速電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)輛。

　　近幾年，低速電動(dòng)車也逐步開(kāi)始行業(yè)升級(jí)，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以行業(yè)自律的方式升級(jí)產(chǎn)品，改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)淘汰升級(jí)。

　　根據(jù)山東省汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤的說(shuō)法，目前14家省內(nèi)準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到山東省低速電動(dòng)車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動(dòng)車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。

　　顯然，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已很明顯，行業(yè)品牌集中的效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

　　2016年10月28日，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，預(yù)示著四輪低速電動(dòng)車將迎來(lái)國(guó)家的規(guī)范化政策。

　　隨后，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開(kāi)了三次工作會(huì)議，確定低速電動(dòng)車的定義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。

　　但事情發(fā)生了意想不到的轉(zhuǎn)折，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議透露出的消息，擬出臺(tái)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有可能接近汽車標(biāo)準(zhǔn)，并不允許使用鉛酸電池。

　　目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還在爭(zhēng)議之中，低速電動(dòng)車是按普通乘用車、摩托車還是單獨(dú)的低速電動(dòng)車品類管理，相關(guān)部委尚未達(dá)成一致意見(jiàn)。

　　中國(guó)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草小組組長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)汽車工業(yè)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)把低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定稱作“可能是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問(wèn)題”。

　　可以預(yù)見(jiàn)，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)將是2017年“兩會(huì)”討論的熱點(diǎn)話題。不過(guò)，不管最終標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出臺(tái)，低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)走到了或升級(jí)或淘汰的關(guān)鍵路口。