首飛成功 解析大飛機C919的自主化程度
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夢想照進現實又意味著什么?空客以英文字母“A”打頭(Airbus)、波音為“B”(Boeing)，“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英的第一個字母。從命名可以看出，C919有著和空客、波音一道形成世界飛機市場ABC競爭格局的意志。
C919是中國擁有自主知識產權的168~190座級窄體干線客機，也是中國繼運10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。
在具體研制上，其采用“主制造商-供應商”的模式，以市場化和國際化的方式運作，以此最大限度地聚集和利用國內外優(yōu)質資源。其中，中航工業(yè)集團旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。而在核心系統(tǒng)上則有不少外資巨頭的參與?；裟犴f爾方面4日就向記者表示，自2010年起，其已先后為C919提供輔助動力系統(tǒng)(APS)、機輪與剎車、飛行控制解決方案、以及導航解決方案在內的多套先進的技術方案。
2014年9月19日，第一架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。一年多的時間后，這架C919的總裝工作終于完成并在上海下線。此后，其首飛一事即備受關注。
民航專家林智杰告訴記者，在整個飛機的研制和交付過程中有幾個重要的節(jié)點，總裝下線后即是首飛，后者更是具備有里程碑意義?！帮w機首飛之后才算得上一架真正的飛機。對整個中國航空業(yè)來說，整個C919的研制是具備非常重大意義的，首飛成功后，我們才能說C919有可能打破歐洲、北美民營大飛機的壟斷?！?/p>
事實上，此前為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。
“在航空業(yè)，沒有什么能比一款新型客機的首飛更為世人所矚目?！痹诮o到記者的一份郵件中，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉這樣表示。他指出，C919極為現代化的流暢外觀，加之行業(yè)領先的能效表現，將使其躋身世界航空領域極具競爭力機型之列，也將進一步推進中國航空運輸產業(yè)的發(fā)展。
值得注意的是，在C919成功完成首飛后，國產大飛機運行的經濟性以及安全性等還需要市場進一步檢驗?！笆罪w之后主要是完成各項飛行測試，發(fā)現和改進飛機存在的一些狀況，另一方面是能夠證明飛機已經具備交付的條件，拿到合格證之后就可以交付給航空公司。從首飛到交付還需要一段時間。”林智杰說。
在舉國關注，國人為此振奮，研發(fā)及工作人員為此落淚，國外同行為此贊嘆、驚詫的同時，也不乏一些輕蔑的聲音，“這就是國產大飛機啊，中國不就是造了一個殼子嘛!”、“原來中國的C919也只是在攢機!”。..。..
1、C919，中國只是造了一個殼?
其實，從2008年C919研發(fā)項目開始啟動，到2015年11月下線，再到此后進行的多次測試過程中，質疑C919是“組裝貨”的觀點就不絕于耳，有人甚至還理直氣壯地拿出了自己的“證據”——C919主要部件供應商，基本都是清一色的美國和法國，中國獨立制造的好像就只剩機頭、前中后機身、艙門等這些“殼”了。
事實真是這樣嗎?
當然不是!
上面這張圖做得過于簡單了，我們來看一張更詳細的圖。
可以看到，C919的航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)等是由美國通用、柯林斯、霍尼韋爾等國外知名供應商與中方企業(yè)合作生產的，而機身、機翼、尾翼等部分則已經完全國產。對于作為飛機“心臟”的發(fā)動機，中國也不再處于完全空白狀態(tài)，國家成立的中國商用發(fā)動機公司專門為大飛機服務，正在研制與C919飛機配套的CJ-1000A(長江-1000A)型發(fā)動機，國產發(fā)動機將最終成為C919的“中國心”。這樣來看，說C919是“組裝貨”就很偏頗了，準確來說，它是中國與國外廠商合作的產物。
但很多人又認為，即使中外合作，只有約50%的國產化率實在太低，中國都沒有占到“大頭”，怎么能顯示出這是我們的“中國制造”，這結果根本不能讓人滿意。
要批評C919的國產化率低，先得明白啥是國產化。
《高鐵風云錄》就對國產化的問題做了充分解釋：國產化追求的是在中國生產，比如大眾的汽車在中國生產就叫國產化，而自主化追求的是技術的主導權，如蘋果大量零配件都不是美國生產的，而是全球采購的，中國就是蘋果公司的主要生產基地，但對于美國而言，蘋果顯然是自主化的產品。在全球大生產的今天，追求完全的國產化，其實就是閉門造車，是一種非常落后的思維，我們要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。
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