首飛成功 解析大飛機C919的自主化程度

　　3、舉國之力造大飛機，值嗎?

　　為了國人心中的“大飛機夢”，國家投資就達(dá)到了數(shù)百億元，航空工作者們也真的是夜以繼日地工作著，十幾萬人在八年中大部分每周工作6天，每天能工作到11個小時，加班是最稀松平常的了，因為有太多的技術(shù)難關(guān)等著他們?nèi)スタ耍蟮秸麄€項目的運營，小到每一個零件，一個地方出錯就會滿盤皆輸。

　　數(shù)百億，8年，十幾萬人的心血，這樣費時、費錢又費力地造大飛機真的值嗎?

　　毋庸置疑，當(dāng)然值了!

　　首先，航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位自不必多說了，我們國家曾在上世紀(jì)60年代對研發(fā)“兩彈一星”還是“兩彈一機”猶豫過，“兩彈一機”就是指的原子彈、氫彈和航空發(fā)動機，光是最核心的航空發(fā)動機就足以跟“兩彈”媲美!

　　其次，從經(jīng)濟方面來考慮，我們以前是8億件襯衫換一架空客A380，8億件襯衫消耗的資源和能源卻要比1架 A380飛機多得多。如果按照產(chǎn)品單位價值做比，船舶單位質(zhì)量創(chuàng)造的價值是1，小汽車是9，電子計算機是300，噴氣式客機是800，航空發(fā)動機是1400，足見航空業(yè)的利潤是有多高。

　　現(xiàn)在就算是最便宜的波音737和空客A320，一架至少也得5000多萬美金，最貴的空客A380高達(dá)2.95億美金，美國每年的出口貿(mào)易中大約有7.82%來自于波音公司，這對于整個國家來說是很大的一筆收入。未來20年，光中國市場就需要5000架50座以上的飛機，價值4萬億，不自己造就得買，而且有時候花錢都不能買到最好的，我們要改變過去的那種“造不如買，買不如租”的邏輯，要研制中國自主的飛機，這就是國家的意志!

　　除了自身有超級高的價值之外，民用飛機制造業(yè)也能帶來無數(shù)個“助攻”，輻射帶動作用也不可小視，1架150座飛機構(gòu)造，需要300萬—500萬個零部件，需要成千上萬家企業(yè)，而飛機本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈包括能源、生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、物流、金融等，覆蓋幾乎所有的工業(yè)門類。所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝無疑會帶動電子工業(yè)、數(shù)控機床、鍛件制造、冶金、儀器儀表等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。據(jù)波音公司的研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟的增長拉動就達(dá)到了0.714%。

　　第三，從軍事方面來看，曾在2015年抵近海南島遭遇我海航攔截的美軍P-8巡邏機，就是由C919的競爭對手波音737改裝的，C919目前的狀態(tài)就能發(fā)展巡邏機，而如果C919加長機身，換上更強有力的發(fā)動機，總重提升到110-130噸，航程和內(nèi)部容積大大增加，將能夠勝任扮演預(yù)警機甚至加油機的使命。

　　第四，從技術(shù)方面來看，發(fā)展大飛機，聚攏了一大批高素質(zhì)的科研人員，對我國科學(xué)技術(shù)水平的提升也將帶來質(zhì)的飛躍。

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　　ARJ21作為C919的“前輩”，當(dāng)時是引進國外的成熟零部件進行組裝的;到了C919就開始與國外廠商進行合作，進行本地化生產(chǎn)和改進研制，成為我國向干線民航客機市場進發(fā)的第一個產(chǎn)品，起點已經(jīng)相當(dāng)不低了;未來的C929則要進行完全的自主研發(fā)，這其中的每一步都“難如上青天”，充滿了艱辛。

　　這不禁讓人想起當(dāng)年的中國高鐵，也是從最初的進口零部件組裝起步，然后通過消化吸收再創(chuàng)新，不斷地擴大自主范圍，最終實現(xiàn)了完全國產(chǎn)，并建立了一套“中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)”，這個過程尚且用了十幾年，國產(chǎn)大飛機要走的路顯然比高鐵更要漫長。

　　但是，沒有什么能阻擋中國的大飛機事業(yè)，除非我們自己缺乏信心!無論是“兩彈一星”還是載人航天，只要是形成了國家意志，哪怕有再多困難，我們也一定會攻克。所以，我們要為國產(chǎn)大飛機邁出的這一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步!