扒扒賈躍亭VS馬斯克：同是造車夢(mèng) 一成魔一成神

　　“即使把我們拖垮了也要做”，事后談次此事時(shí)，他毫不后悔當(dāng)初的固執(zhí)——在孫宏斌介入樂(lè)視之前，這家公司沒(méi)人能阻止賈躍亭的瘋狂。

　　他找到了丁磊。后者在供應(yīng)鏈、研發(fā)和制造方面都具備非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　丁磊曾是樂(lè)視汽車的一把手，被寄以厚望

　　但丁磊沒(méi)有等到 LeSEE 計(jì)劃中的“很快量產(chǎn)”。

　　他此時(shí)離開的真實(shí)原因未知，但有媒體猜測(cè)，可能是因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/樂(lè)視">樂(lè)視的PPT式造車讓實(shí)干派丁磊很不適應(yīng)，或者他不看好樂(lè)視汽車的量產(chǎn)。

　　去年 LeSEE 發(fā)布時(shí)，賈躍亭就表示：LeSEE 將很快量產(chǎn)。但官方一直沒(méi)有給出具體的時(shí)間表。

　　丁磊此時(shí)離開，在一定程度上應(yīng)證了 LeSEE 短期內(nèi)量產(chǎn)并不靠譜——有媒體分析：如果真是如此，樂(lè)視汽車項(xiàng)目馬上就要進(jìn)入丁磊最擅長(zhǎng)的實(shí)干階段，他多半不會(huì)選擇現(xiàn)在離開。

　　FF方面也不省心。

　　今年春天，一批核心工程師扎堆離職。美國(guó)科技網(wǎng)站《Electrck》盤點(diǎn)了4-5月的出走名單，發(fā)現(xiàn)其中包括汽車工程設(shè)計(jì)師、計(jì)算機(jī)視覺(jué)工程師、無(wú)人駕駛傳感器技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人、數(shù)字產(chǎn)品技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理、電氣工程和軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人等多個(gè)重要崗位人員。

　　這與FF公司在2年前的高調(diào)亮相形成鮮明對(duì)比。

　　2015年，賈躍亭首度承認(rèn)其FF公司投資人的身份。同年，F(xiàn)F宣布耗資10億美元建廠，又花高價(jià)從特斯拉、法拉利等公司挖人。

　　去年，F(xiàn)F公司的“龐氏騙局”危機(jī)幾乎與樂(lè)視國(guó)內(nèi)被討債事情同步爆發(fā)。

　　有外媒報(bào)道，F(xiàn)F拖欠工程款近4600萬(wàn)美元，導(dǎo)致內(nèi)華達(dá)州工廠進(jìn)入停工狀態(tài)，12月，它又因拖欠款項(xiàng)超1000萬(wàn)美元，被供應(yīng)商Futuris 告上法庭。

　　這個(gè)憤怒的名單上甚至還有一家加州房產(chǎn)商，F(xiàn)F公司欠其款項(xiàng)超10萬(wàn)美元。

　　事實(shí)上，離職潮被曝出的這個(gè)春天，理應(yīng)是FF公司最忙的時(shí)候——1月，F(xiàn)F公司在美國(guó)CES上發(fā)布第一款“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車”FF 91，據(jù)官方表述，發(fā)布會(huì)后不到36個(gè)小時(shí)，訂單已經(jīng)達(dá)到64124輛。

　　FF91售價(jià)預(yù)計(jì)不超過(guò)200萬(wàn)

　　這款車號(hào)稱續(xù)航超過(guò)700公里，最快百米加速2.39秒、配備自動(dòng)泊車技術(shù)等。宣傳片里(對(duì)，又是宣傳片)，它的速度甚至超過(guò)了法拉利488 GTB，特斯拉Model S和賓利添越。

　　更讓人驚訝、同時(shí)也更讓人質(zhì)疑的是：FF91 預(yù)計(jì)在2018年量產(chǎn)。

　　“難度很大”，有汽車工程師第一時(shí)間判斷，這樣的速度只有成熟汽車企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)。至于樂(lè)視，投產(chǎn)前的各種試驗(yàn)還沒(méi)有任何進(jìn)展，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?幾乎不可能。

　　汽車之家創(chuàng)始人李想也認(rèn)為：美國(guó)工廠和中國(guó)工廠都來(lái)不及，樂(lè)視還是需要找一家代工廠。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即使大廠商成熟車型進(jìn)行同平臺(tái)改款迭代，審批報(bào)送就需要提前1年，怎么看都來(lái)不及。

　　于是，融資道具、概念車……在FF91 被類似質(zhì)疑包圍之時(shí)，高管工程師的扎堆離職，就顯得意味深長(zhǎng)了。

　　3、基因危機(jī)

　　事實(shí)上，最近一年，特斯拉也經(jīng)常爆出人才流失的消息。

　　比如今年2月，從谷歌加盟特斯拉不到15個(gè)月的首席財(cái)務(wù)官Jason Wheeler 宣布即將離職，正值Model 3 準(zhǔn)備啟動(dòng)量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，這個(gè)消息也引發(fā)了不少外界猜測(cè)。

　　Model 3 造勢(shì)已經(jīng)一年多

　　而從2016年3月起，特斯拉已經(jīng)流失超過(guò)20名高管，覆蓋金融、通信、制造、產(chǎn)品等多條業(yè)務(wù)線。這被認(rèn)為與Model 3 量產(chǎn)壓力有關(guān)。

　　據(jù)悉，過(guò)去一年以來(lái)，特斯拉同時(shí)推進(jìn)Model 3 量產(chǎn)、Gigafactory建立、收購(gòu)整合Solarcity、量產(chǎn)新型2170電池等多項(xiàng)重頭戲，加上馬斯克持續(xù)施壓，從高管到工人的日子都很緊張。

　　特斯拉很快公布了一組數(shù)據(jù)，對(duì)高管離職潮引發(fā)的擔(dān)憂進(jìn)行回應(yīng)：

　　特斯拉最高級(jí)的高管團(tuán)隊(duì)里，75%任期超過(guò)3年，60%任期超過(guò)6年，20%任期超過(guò)10年。部分高管，比如CFO Deepak Ahuja和總裁Jerome Guillen，從特斯拉離職后，短期內(nèi)又會(huì)回歸。

　　相比之下，賈躍亭的樂(lè)視汽車、FF公司就缺乏這樣的數(shù)據(jù)和案例，去反駁外界質(zhì)疑。

　　特斯拉作為電動(dòng)車行業(yè)的黃埔軍校，在業(yè)內(nèi)已成共識(shí)。FF公司、LucidMotors、蔚來(lái)汽車甚至蘋果造車團(tuán)隊(duì)里，都活躍著特斯拉出身的高管。而其本身，也一直在吸引來(lái)自奢侈品、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司的高管加入。

　　毋庸置疑，在造車這件事上，馬斯克與賈躍亭的召喚力還不在同一個(gè)量級(jí)。

　　作為創(chuàng)業(yè)者，他們有相同之處，有類似的商業(yè)野心和充足動(dòng)力，善于找錢，也在資金人員方面，遭遇過(guò)相似的困境，但外界對(duì)于兩者的評(píng)價(jià)和態(tài)度截然不同，究其根源，恐怕在于基因。

　　可以說(shuō)，剝離特斯拉、SpaceX 、Paypal這些公司，馬斯克還是天才工程師、人類夢(mèng)想家。賈躍亭呢?一個(gè)跟風(fēng)逐利的野心商人罷了。

　　這兩位在造車路上相逢的賭徒，有著完全不同的過(guò)往——

　　賈躍亭的路徑是這樣的：

　　在山西縣城里做運(yùn)輸煤炭教育等生意、在太原做移動(dòng)基站配套生意、在北京做樂(lè)視生態(tài)生意，包括視頻、電視、盒子、手機(jī)、影視、電動(dòng)汽車——這是一個(gè)活在當(dāng)下的聰明商人，早年有說(shuō)不清的政商關(guān)系，具備捕捉商業(yè)風(fēng)口的敏銳嗅覺(jué);

　　馬斯克的路徑是這樣的：

　　成立支付公司PayPal、創(chuàng)辦火箭公司SpaceX、創(chuàng)辦特斯拉、鼓搗太陽(yáng)能腦機(jī)結(jié)合等高科技——雖然經(jīng)常被嘲笑，但他的諸多商業(yè)計(jì)劃都與人類的未來(lái)愿景有關(guān)。在其身上，似乎閃現(xiàn)著當(dāng)年萊特兄弟的影子。

　　具體到造車這件事情上，馬斯克早早就在官網(wǎng)上公布了發(fā)展路徑：

　　1. 開發(fā)一輛跑車;(Roadster)

　　2. 利用跑車吸收資金，開發(fā)一款更多人能買得起的電動(dòng)車;(Model S、X)

　　3. 用拿到的錢開發(fā)一輛更便宜的電動(dòng)車;(Model 3)

　　4. 推進(jìn)以上三步的同時(shí)，提供零排放的電力能源;(自建超級(jí)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò))

　　這些思路清晰合理，也確實(shí)在一步步實(shí)現(xiàn)，讓高管和投資者多少心里有底。這位鋼鐵俠原型，此前為了火星移民這一久遠(yuǎn)可能，瘋狂研究火箭發(fā)射，幾次失敗后終獲成功，這些過(guò)往也形成了信任背書。

　　而賈躍亭呢?樂(lè)視生態(tài)已經(jīng)透支了他的可信任度。說(shuō)得多做得少、PPT公司、坑股民……這些負(fù)面過(guò)往，都將成為他在造車路上的障礙。

　　回到當(dāng)下，在資本和多方利益的裹挾之下，賈躍亭的造車夢(mèng)并非遙不可及，畢竟，資金和人才的危機(jī)還算好解決。

　　但他注定成不了中國(guó)的馬斯克——基因是無(wú)法改變的。