中國(guó)可以不要特斯拉，但特斯拉離不開(kāi)中國(guó)

　　特斯拉在華建廠似乎指日可待，但到底會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)、何時(shí)國(guó)產(chǎn)、哪些車型國(guó)產(chǎn)等，只有風(fēng)暴中心的少數(shù)人知道。

　　也許是特斯拉和上海方面還在博弈，也許是第三方勢(shì)力的干擾——比如川普方面不希望制造業(yè)的明日之星跑路中國(guó)，比如中國(guó)本土汽車力量們緊急游說(shuō)(尤其是本土創(chuàng)業(yè)公司，心情應(yīng)該是很不平靜的)，一切都有可能。

　　跟特斯拉一起玩，可能會(huì)被“玩死”

　　特斯拉給整個(gè)汽車新能源行業(yè)或者是說(shuō)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的變革。對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企尤其是造車新勢(shì)力而言，如果在宣傳品牌和產(chǎn)品的時(shí)候，沒(méi)有和特斯拉一較高下的勇氣，估計(jì)自己都不好意思。宣稱自己是狼，當(dāng)狼真來(lái)了的時(shí)候，孰強(qiáng)孰弱，可不是自己口水的一廂情愿。

　　國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)不是沒(méi)有用心造車的企業(yè)，但大多數(shù)都是拿虛標(biāo)的里程說(shuō)事，粗制濫造的現(xiàn)象更是屢見(jiàn)不鮮。很多消費(fèi)者并不排斥新能源汽車，甚至抱有很大的期望，但結(jié)果呢?大多數(shù)敢于“嘗鮮”的消費(fèi)者們都變成了廠家們的“小白鼠”，錢沒(méi)少花，但體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車。

　　如果特斯拉在此時(shí)(國(guó)產(chǎn))進(jìn)入中國(guó)，幾乎就是狼入羊群。以Model 3為例，如果國(guó)產(chǎn)的價(jià)格可以做到30萬(wàn)以下，對(duì)于那些還在一門心思想著如何“騙補(bǔ)”的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)“噩耗”，甚至對(duì)于整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)都將是毀滅性的打擊。

　　當(dāng)然，可以肯定的是，特斯拉的到來(lái)，將迫使自主品牌加速自我提(救)升(贖)，有利于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而整體提升行業(yè)的發(fā)展水平，利好整個(gè)產(chǎn)業(yè)，也利好廣大消費(fèi)者。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)看似板上釘釘，但仍有阻力

　　中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉無(wú)法規(guī)避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關(guān)鍵一步，但卻會(huì)對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，勢(shì)必會(huì)遇到相當(dāng)大的阻力。

　　除了上文所說(shuō)的“第三方勢(shì)力”的干擾和本土汽車力量的阻礙以外，特斯拉想要獨(dú)資建廠，游離于“技術(shù)分享”的紅利之外，是影響其在華建廠的重要因素。

　　但就目前的情況分析，中國(guó)可以不要特斯拉，但特斯拉離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

　　這使得特斯拉在華建廠并沒(méi)有太多的談判優(yōu)勢(shì)，結(jié)果可能不會(huì)完全如意，為此，一方做出讓步，顯得很有必要。

　　顯然，這還要經(jīng)歷一個(gè)艱難的談判過(guò)程。

　　HeyCars：

　　對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，在華建廠幾乎是有百利而無(wú)一害，能否抓住這顆救命稻草，就看雙方博弈的讓步程度。

　　對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)極具“侵略性”，尤其對(duì)那些對(duì)標(biāo)特斯拉的中高端自主品牌而言，或?qū)⑿纬蓺缧缘拇驌?。但如果不能翻越這座“大山”，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路將難以走上正軌，至少，時(shí)間會(huì)被無(wú)限延長(zhǎng)。

　　不論特斯拉在華建廠的結(jié)果如何，消費(fèi)者始終會(huì)是最大的受益者。