飛速狂奔的激光雷達(dá)市場，也許跑錯(cuò)了道

　　一年以前，陸奇在北京國家會(huì)議中心上喊出百度要“ALL IN AI”的口號(hào)。而去年此時(shí)，李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛車趕往會(huì)場，收到了那張著名的五環(huán)罰單。

　　一年之后，百度已無陸奇，卻有了自動(dòng)駕駛路試牌照。百度Apollo3.0的量產(chǎn)，讓自動(dòng)駕駛再一次火爆起來。

　　從世界范圍來看，Waymo、優(yōu)步(Uber)、Lyft、百度(Baidu)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等廠商正逐步加大對(duì)無人駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)力度，其關(guān)鍵性的就是在于雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用上的突破。而大部分企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了激光雷達(dá)這塊“香饃饃”， Yole Développement分析預(yù)計(jì)全球汽車激光雷達(dá)市場將在2023年達(dá)到50億美元，到2032年將達(dá)到280億美元。

　　作為無人駕駛的核心技術(shù)，激光雷達(dá)是一種集激光、全球定位系統(tǒng)(GPS)和IMU(Inertial Measurement Unit，慣性測量裝置)三種技術(shù)于一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM(數(shù)字高程模型)。

　　激光雷達(dá)發(fā)展歷程

　　在大多數(shù)參與自動(dòng)駕駛玩家看來，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)雷達(dá)無法識(shí)別物體細(xì)節(jié)，而攝像機(jī)在暗光或逆光條件下識(shí)別效率明顯降低。但是，市場的火熱發(fā)展也正讓激光雷達(dá)出現(xiàn)了一些不一樣的認(rèn)知，飛速狂奔的激光雷達(dá)，也許已經(jīng)“跑錯(cuò)了道”。

　　一、弄錯(cuò)了認(rèn)知方向：體積大、價(jià)格高是激光雷達(dá)的“標(biāo)配”

　　激光雷達(dá)應(yīng)用于無人駕駛，要從Velodyne說起。早在2004年，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃署(DARPA)主辦了一場跨越莫哈韋沙漠的無人駕駛挑戰(zhàn)賽，這個(gè)比賽的初衷是刺激軍事和商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　Velodyne的創(chuàng)始人David Hall在此次比賽中敏銳的發(fā)現(xiàn)了激光雷達(dá)裝置在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的優(yōu)勢，并開始著手研究。不久，Velodyne研發(fā)出了第一臺(tái)激光雷達(dá)，其直徑達(dá)到30英寸，重量接近100磅。

　　時(shí)至2010年，谷歌推出無人駕駛汽車項(xiàng)目。谷歌車頂所使用的“車頂花盆”就是Velodyne 生產(chǎn)的64線激光雷達(dá)傳感器，成本約為7.5萬美元，其成本占到一輛谷歌無人車近一半。

　　谷歌無人車的“車頂花盆”

　　而這個(gè)“車頂花盆”，并不招人待見。一個(gè)明顯的問題就如無人駕駛測試車的外觀，激光雷達(dá)體積較大，安裝在測試車上相當(dāng)笨重，因此Alphabet子公司W(wǎng)aymo的測試車采用了黑色巨大弧形車頂，而豐田和優(yōu)步的測試車頂上則像頂了個(gè)咖啡罐。

　　長此以往，廠商開始認(rèn)為，體積大、價(jià)格昂貴，是目前激光雷達(dá)的“標(biāo)配”。但是，一批研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始著手解決這個(gè)“痛點(diǎn)”，2015年Velodyne發(fā)布16線激光雷達(dá)，價(jià)格從7.5萬美元的降至8000美元;2018年3月，Cepton公司推出第四代產(chǎn)品Vista，其是目前市場中功耗最低，體積最小的傳感器，且價(jià)格低于1000美金。

　　低于1000美元的“Vista”激光雷達(dá)

　　與機(jī)械激光雷達(dá)(如Velodyne)、固態(tài)激光雷達(dá)(如Quanergy)和flash激光雷達(dá)(如LeddarTech)不同，Cepton采用微動(dòng)技術(shù)(MMT)，并與日本某一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行合作，將激光雷達(dá)應(yīng)用于車燈的空箱之中，進(jìn)一步拓展激光雷達(dá)的應(yīng)用領(lǐng)域。