百度VS阿里，巨頭在車聯(lián)網(wǎng)世界的“代理人戰(zhàn)爭”勝負(fù)已定？

　　小度車載OS和斑馬,誰能提供最優(yōu)車載方案?

　　車載系統(tǒng)的服務(wù)從產(chǎn)品上,可以分為硬件和軟件,而服務(wù)千變?nèi)f化,總結(jié)起來也就這么幾點(diǎn):一是人車交互,二是車機(jī)服務(wù),三是延伸功能比如娛樂,游戲。但核心還是人車交互。

　　在駕駛過程中,人車交互是最為關(guān)鍵的。所以百度之前說要All in AI,積極推進(jìn)人工智能技術(shù)的落地和實(shí)踐,客觀上已經(jīng)積累了多模交互、人臉識(shí)別等方向的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。人與人之間的交互,除了語言對話之外,還包括了形體姿態(tài)、面部表情、語音語調(diào)等多重維度。因此,更流暢、自然的人車交互,不應(yīng)僅僅停留在單一的語音交互層面,而是需要擴(kuò)充更多的維度。多模交互,是目前車聯(lián)網(wǎng)解決方案的瓶頸,也是未來的必然趨勢。

　　為什么是多模交互呢?我們可以看到,目前很多基于人工智能的系統(tǒng)在理解用戶需求上做的并不到位。由于漢語語言體系的復(fù)雜性,重音、情緒和場景會(huì)對語義產(chǎn)生很大影響。而多模交互考慮到了這一點(diǎn),實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知用戶的需求,從多個(gè)維度去理解用戶的指令。在多模交互的人工智能下,小度車載OS甚至能理解“噓”的手勢。百度在人工智能上述技術(shù)上的突飛猛進(jìn),也變相打通了語音在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和實(shí)踐,加上百度通過Apollo開放平臺(tái)不斷釋放自己的無人駕駛技術(shù),百度在車聯(lián)網(wǎng)這塊也厘清了思路和打法。

　　相比下來,斑馬在人工智能這款積累還是不夠,交互模式比較單一,交互的體驗(yàn)方面也沒有令人驚艷的表現(xiàn),投入也不算大(主要是缺乏數(shù)據(jù)),而且阿里一開始對無人駕駛技術(shù)的忽視,導(dǎo)致現(xiàn)在斑馬并沒有核心的優(yōu)勢,所以現(xiàn)在斑馬加入了很多輔助型功能,比如社交,娛樂游戲,游戲,現(xiàn)在推出的AR Drive,但根本上沒有解決核心的問題,也就是在語音識(shí)別技術(shù)上的短板。

　　現(xiàn)在車載系統(tǒng)大家都在做,寶馬,奔馳都推出了自己的車載系統(tǒng),但為什么選擇和百度合作,我覺得小度車載OS的優(yōu)勢有這么幾點(diǎn):

　　一是完整和成熟的服務(wù)體系,支持一站式部署,傳統(tǒng)汽車直接升級到智能汽車。這一套解決方案包括智能后視鏡,小度車載機(jī)器人,大屏智能車機(jī),液晶儀表盤等一整套硬件和軟件服務(wù),包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力,支持“一鍵刷機(jī)”。

　　二是產(chǎn)品技術(shù)的積累,百度的語音識(shí)別,喚醒率包括人臉識(shí)別技術(shù)上要遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。舉個(gè)例子,像斑馬智行這樣的產(chǎn)品語音識(shí)別準(zhǔn)確率大概上90%,而小度車載OS的識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)97%,并且在車窗打開,發(fā)動(dòng)機(jī)引擎噪音等嘈雜環(huán)境下,依然能保持很高的準(zhǔn)確識(shí)別率。底層技術(shù)決定功能體驗(yàn)。

　　三是對合作廠商非常友好,底層除了核心代碼之外都開放出來,讓車企可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制,這樣的好處是避免了千機(jī)一面,也讓車企保留了定義權(quán)。

　　從這一點(diǎn)上,百度車聯(lián)網(wǎng)還發(fā)布了車載語義開放平臺(tái),把百度的內(nèi)容和服務(wù)、第三方的內(nèi)容和服務(wù)同合作伙伴的內(nèi)容服務(wù)整合到一起,提供給用戶。讓第三方的專業(yè)開發(fā)者以極低的成本把自己的服務(wù)和內(nèi)容接入到汽車這個(gè)復(fù)雜的生態(tài)體系里面來,也讓車企OEM用極低的成本接入到平臺(tái)里面,實(shí)現(xiàn)了百度的內(nèi)容和合作伙伴的內(nèi)容、第三方內(nèi)容的完美整合。

　　在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上,第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)垂類,這也將打破“千機(jī)一面”的行業(yè)現(xiàn)狀。甚至只需要一分鐘的時(shí)間,車企就可以打造一個(gè)屬于自己專屬的語義垂類。

　　總結(jié)

　　從長久來看,汽車和互聯(lián)網(wǎng)的打通是必然的,因?yàn)橹袊?億的龐大保有量,以及過去封閉的行業(yè)環(huán)境,注定會(huì)成為BAT等巨頭下一個(gè)新的增長點(diǎn),而車載系統(tǒng)隨著人工智能技術(shù)的普及和發(fā)展,也會(huì)成為繼無人駕駛技術(shù)之后,一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)。

　　而我們也從阿里和百度對待車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和做法能夠清晰地看出,小度車載OS所搭載的是更加具有科技底蘊(yùn)和全面布局的系統(tǒng)。這與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長期深耕分不開。不論是車聯(lián)網(wǎng)還是無人駕駛,最終的指向都是加速整個(gè)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展,從而徹底將汽車這個(gè)工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物拖拽進(jìn)人工智能時(shí)代。