動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢研究

　　裝備成為電池產(chǎn)業(yè)重要組成部分

　　除了電池企業(yè)產(chǎn)品的競爭，動力電池產(chǎn)業(yè)中一個重要環(huán)節(jié)就是裝備制造，比如鋰動力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，涉及制漿、涂膜、裝配、化成等環(huán)節(jié)。

鋰動力電池生產(chǎn)工藝案例

　　電池的生產(chǎn)制造是設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的途徑，對電池企業(yè)至關(guān)重要。一是裝備的優(yōu)良對電池一致性和安全性等性能影響較大，二是生產(chǎn)的自動化水平能夠提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，三是生產(chǎn)的自動化水平能夠規(guī)避人工帶來的誤差，提升產(chǎn)品合格率。

　　根據(jù)寧德時代招股說明書(申報稿)披露的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)電池廠商平均1GWh產(chǎn)能對應(yīng)設(shè)備投資約2.3億元。按照IEA鋰電池產(chǎn)能數(shù)據(jù)，粗略計(jì)算，2022年動力和儲能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備市場總規(guī)模將達(dá)到1370億元。

動力電池和儲能鋰電池設(shè)備市場總規(guī)模(單位：億元)

　　動力電池回收和梯次利用逐步被重視

　　最早投入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國動力電池回收量在2022年將達(dá)到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到131億元。

2018-2020年中國汽車動力電池回收量

2018-2020年中國汽車動力電池梯次利用和回收拆解市場規(guī)模

　　退役動力電池的回收利用將是一個非常重要的領(lǐng)域，回收利用對于環(huán)境保護(hù)、電池全生命周期經(jīng)濟(jì)效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來越多企業(yè)已經(jīng)開始研究和布局動力電池回收和梯次利用。

典型企業(yè)回收和梯次利用布局

　動力電池將與可再生能源結(jié)合

　　未來電動汽車將與可再生能源緊密結(jié)合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐，電動汽車與可再生能源就構(gòu)成最佳搭配，車用動力電池將起到至關(guān)重要的作用。電動汽車與可再生能源的協(xié)同具有重要意義。

　　一是可再生能源為電動汽車提供清潔電力，溫室氣體減排方面，電動汽車與可再生能源的結(jié)合將使其全生命周期排放趨近于零。目前我國棄風(fēng)棄光現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示，2016年全國棄風(fēng)量達(dá)到497億千瓦時，西北五省區(qū)(甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西)的棄光量達(dá)到70.42億千瓦時。如果2016年的棄風(fēng)、棄光全部得到合理應(yīng)用，也能夠保障1550萬乘用車1年用電需求。

風(fēng)電、光伏發(fā)電可支撐電動乘用車數(shù)量(單位：輛)

　　二是電動汽車及退役電池可減少調(diào)控儲能設(shè)施投資，減少額外投資而獲得的巨大調(diào)控容量。

電動汽車及退役電池調(diào)節(jié)可再生能源間歇性

　　三是動力電池將參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻及輔助服務(wù)。研究表明，電動汽車超過90%的時間處于停駛狀態(tài)，這意味著將處于閑置狀態(tài)的大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)，保證電動汽車用戶下次行駛需求的前提下，通過有序充放電來響應(yīng)電網(wǎng)的不同調(diào)度需求。

電動汽車調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷

　　四是電動汽車調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)將帶來額外收益，電動汽車與電力系統(tǒng)的結(jié)合，將會給用戶創(chuàng)造更多的價值。

可再生能源高比例情景電動汽車價值結(jié)構(gòu)35(單位：元/kWh·年)