確認(rèn)過(guò)眼神，那種才是對(duì)的無(wú)人駕駛技術(shù)

　　8月24日，由蘋果公司試運(yùn)行的一輛基于雷克薩斯車型改造的無(wú)人駕駛汽車，在加利福利亞州圣克拉拉縣，嘗試以不到一英里每小時(shí)的速度與森尼韋爾城的勞倫斯高速公路車流合并時(shí)，被一輛以十五英里每小時(shí)的速度行駛的尼桑車追尾。慶幸的是，僅有車身受到中度損壞，沒(méi)有人員傷亡。

　　前有Uber無(wú)人駕駛車輛撞死行人，后有Uber停止無(wú)人卡車項(xiàng)目，再加上Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo在過(guò)去匯報(bào)給加利福利亞州機(jī)動(dòng)車輛管理部門的約33件與自動(dòng)駕駛車輛有關(guān)的撞車事故，現(xiàn)在面對(duì)路上那些裝滿攝像頭個(gè)激光雷達(dá)的無(wú)人駕駛車輛，最擔(dān)心的應(yīng)該是小心臟莫名緊張起來(lái)的行人與旁邊車輛上的駕駛員了。

　　如何讓人們信任無(wú)人駕駛車輛?這是無(wú)人駕駛技術(shù)真正“上道”之前，繞不過(guò)的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。一方面，企業(yè)除了讓工程師不斷地改進(jìn)系統(tǒng)，更加謹(jǐn)慎地試運(yùn)行以外;另一方面，心理學(xué)家也開(kāi)始上陣，以安撫公眾緊張的情緒。畢竟，這是一次次輕則車輛損傷，重則可能會(huì)以人們生命安全為代價(jià)的試運(yùn)行。

　　用戶信任：需要和無(wú)人駕駛汽車確認(rèn)“眼神”，我可是不能撞的人

　　當(dāng)人機(jī)共存時(shí)，人機(jī)也需要交互。人類需要和對(duì)方交流，這不只是社會(huì)交往的需要，也是因?yàn)槿藗兊男睦硇枨?。?dāng)人們面對(duì)的是一個(gè)有感情、有溫度、具有相似思維方式的人類，還是一個(gè)冰冷的、只會(huì)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序反饋、不會(huì)自主思考的機(jī)器時(shí)，會(huì)是截然不同的體驗(yàn)和不同級(jí)別的安全感。

　　華盛頓郵報(bào)在8月底刊文報(bào)道，為了在行人和無(wú)人駕駛車輛之間建立信任，捷豹路虎公司在其開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的前額上，安裝了一雙大的虛擬卡通“眼睛”，以便向人類觀察者傳達(dá)車輛的意圖。

　　“這雙‘眼睛’會(huì)尋找附近的行人，然后會(huì)看著他們，像是在告訴行人它已經(jīng)看見(jiàn)了他們，并會(huì)在他們通過(guò)之前保持靜止。”捷豹路虎公司說(shuō)。

　　同時(shí)，該公司的未來(lái)移動(dòng)研究經(jīng)理皮特·貝內(nèi)特在一份聲明中說(shuō)，“在踏上馬路之前，瞥一眼駛近車輛的司機(jī)，是人們的第二天性。了解這種規(guī)律會(huì)如何在未來(lái)更自動(dòng)化的世界中轉(zhuǎn)化，這很重要。”

　　事實(shí)上，捷豹路虎公司不是唯一一家探索如何在無(wú)人駕駛車輛和行人之間進(jìn)行信息傳遞的公司。

　　今年夏天，位于加利福利亞州山景城的一家初創(chuàng)公司在德克薩斯州的弗里斯科城啟動(dòng)了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃。該公司的橙色車輛可以在一個(gè)大約有一萬(wàn)人工作、飲食和購(gòu)物的辦公園區(qū)周圍自動(dòng)運(yùn)送乘客。為了代替在人行橫道上與行人進(jìn)行目光接觸或手勢(shì)交流的人類駕駛員，車輛外部面板上寫著“等待你穿過(guò)”的字樣。

　　事實(shí)上，人們不僅對(duì)如何與過(guò)往的無(wú)人駕駛車輛互動(dòng)感到不安，也同樣對(duì)坐在其中表示憂慮。

　　今年早些時(shí)候，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，男性司機(jī)和千禧一代最信任無(wú)人駕駛技術(shù)。只有一半的人報(bào)告說(shuō)害怕乘坐在完全自主行駛的車輛中。該協(xié)會(huì)已經(jīng)開(kāi)始敦促汽車制造商對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行無(wú)人駕駛交通相關(guān)知識(shí)的教育。

　　此外，63%的美國(guó)司機(jī)報(bào)告說(shuō)害怕駕駛完全自動(dòng)行駛的車輛。盡管超過(guò)90%的撞車事故是由于人為失誤造成的，但大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為他們的駕駛技術(shù)比一般人要好，對(duì)要將自己的車輛完全交給機(jī)器來(lái)控制持懷疑態(tài)度。

　　不過(guò)，這個(gè)數(shù)值比去年同期的78%要低一些。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程和工業(yè)關(guān)系主管格雷格·布蘭農(nóng)在半年前說(shuō)，“人們?nèi)缃駥?duì)無(wú)人駕駛車輛的想法感到更加自在。與一年前相比，相信無(wú)人駕駛汽車可以帶他們?nèi)ザ狄欢碉L(fēng)的司機(jī)人數(shù)增加了約2000萬(wàn)?！?/p>

　　這也從側(cè)面說(shuō)明了向無(wú)人駕駛車輛的轉(zhuǎn)變不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速完成。用戶的思維、習(xí)慣和信心需要被教育和培養(yǎng)，而這些過(guò)程需要逐漸生效。

　　“考慮一下美國(guó)消費(fèi)者至少要花10年時(shí)間才能完全接受智能手機(jī)。在2010年，只有20%的美國(guó)人口擁有智能手機(jī)，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字到2020年才會(huì)達(dá)到72%以上。如果這樣一種更廉價(jià)、不那么嚇人的技術(shù)需要這么長(zhǎng)時(shí)間才能贏得消費(fèi)者的青睞。那么很容易想象，無(wú)人駕駛車輛至少要花同樣多的時(shí)間才能被接受?！睙o(wú)人駕駛領(lǐng)域記者克里斯·內(nèi)格在八月初說(shuō)道。

　　值得注意的是，無(wú)人駕駛在通往“人和”的道路上，仍占據(jù)了一部分有利條件。這是讓用戶真正感到激動(dòng)、并為之向往的功能，也同樣與“一切都是為了安全”的原則有關(guān)。

　　“無(wú)人駕駛背后的所有原因都是為了讓駕駛更安全”。美國(guó)記者史蒂夫·漢利八月底在《Waymo自動(dòng)駕駛汽車更新：在不完美的世界中尋求完美》一文中認(rèn)為，“計(jì)算機(jī)從不會(huì)感到疲勞或無(wú)聊，并時(shí)刻注意著周圍的一切。它們不會(huì)喝酒，不會(huì)忘記吃藥，也沒(méi)有路怒癥。它們是完美的司機(jī)?！?/p>

　　正如一枚硬幣有兩面一樣，計(jì)算機(jī)可以時(shí)刻按照設(shè)定好的程序工作，這是它帶來(lái)安全的地方。但與人類相比，其在生來(lái)便具有的靈活性和在成長(zhǎng)過(guò)程中積累起來(lái)的主觀判斷能力方面的缺少，卻也是帶來(lái)不安全性的地方。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)中的計(jì)算機(jī)也需要不斷試錯(cuò)學(xué)習(xí)。

　　市場(chǎng)準(zhǔn)入及相關(guān)法律：先有雞后有蛋、還是先有蛋后有雞的難題

　　在“地利”方面，無(wú)人駕駛車輛需要能夠應(yīng)對(duì)不同地方的路況?！拔覀冏咴谡_的路上，但還沒(méi)有到達(dá)。在不同的環(huán)境中駕駛有很大的不同。在干凈的道路上駕駛是一回事，但前往紐約擁擠的第五大道，又是完全不同的場(chǎng)景?！币曈X(jué)智能公司PerceptIn創(chuàng)始人劉紹山在一次電話中說(shuō)。

　　這種因環(huán)境變化導(dǎo)致無(wú)人駕駛車輛測(cè)試無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化的情況，使得無(wú)人駕駛車輛每進(jìn)入到一個(gè)新的地區(qū)以前，都要先搜集到對(duì)應(yīng)地區(qū)足夠多的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。

　　問(wèn)題是，在沒(méi)有充分驗(yàn)證無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性以前，無(wú)人駕駛車輛目前尚無(wú)法大規(guī)模地上路，以搜集“實(shí)戰(zhàn)”數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí);而沒(méi)有“實(shí)戰(zhàn)”數(shù)據(jù)記錄，也談不上該技術(shù)已具備完全的安全行駛能力，以讓目標(biāo)市場(chǎng)的管理部門完全放心地對(duì)其接納準(zhǔn)入。這似乎是一個(gè)先有雞后有蛋，還是先有蛋后有雞的窘境。

　　“即使無(wú)人駕駛車輛在不同地方掌握了不同的場(chǎng)景，目前尚沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)或基準(zhǔn)來(lái)衡量汽車何時(shí)可以使用這些駕駛員輔助功能、或者甚至實(shí)現(xiàn)更大程度的自動(dòng)化。”劉紹山說(shuō)，“我們至少需要五年的時(shí)間，才能看到大規(guī)模的無(wú)人駕駛車輛來(lái)回行駛。”

　　而對(duì)立法機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，也面臨著相似的難題。為可能或即將出現(xiàn)、但離成熟市場(chǎng)尚遠(yuǎn)的新技術(shù)模式制定法規(guī)，無(wú)疑是一塊需要發(fā)揮想象力的空間，似乎有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早;但當(dāng)未提前考慮好的事件真正發(fā)生，需要尋求法律依據(jù)時(shí)，再立法又似乎晚了一步。這是給所有地區(qū)相關(guān)法律是否到位帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)，美國(guó)的許多州已經(jīng)開(kāi)始積極主動(dòng)地為半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛車輛制定法規(guī)。著名智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)在最新研究中發(fā)現(xiàn)，美國(guó)22個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)已經(jīng)通過(guò)了有關(guān)無(wú)人駕駛的法律，其中10個(gè)州的州長(zhǎng)已經(jīng)頒布了有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的行政命令。

　　但因?yàn)檫@些法律是由各州通過(guò)，而不是由聯(lián)邦政府決定，所以它們各自有所不同。比如，美國(guó)田納西州將無(wú)人駕駛車輛系統(tǒng)指定為“車輛操作員”，而德克薩斯州則表示，無(wú)人駕駛車輛的操作員必須是“自然人”。

　　要使無(wú)人駕駛車輛能更廣泛地應(yīng)用，美國(guó)需要在聯(lián)邦層面上制定更統(tǒng)一的規(guī)則。否則，當(dāng)無(wú)人駕駛車輛穿過(guò)州界線時(shí)，可能需要改變操作方式，或變得無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“我們不是在挑選贏家或輸家。市場(chǎng)將決定什么是最有效的方案?！泵绹?guó)交通部長(zhǎng)趙伊蓮說(shuō)?？死锼箘t認(rèn)為這種觀點(diǎn)可能有助于刺激創(chuàng)新，但它也意味著無(wú)人駕駛車輛目前在跨國(guó)基礎(chǔ)上還沒(méi)有一條清晰的可運(yùn)營(yíng)之路。

　　英國(guó)政府則在今年表示，希望無(wú)人駕駛能在2021年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用，并為無(wú)人駕駛測(cè)試制定新的實(shí)踐守則。不過(guò)，該守則將會(huì)在基于逐個(gè)案件的基礎(chǔ)上做出決定，以確保安全。

　　各大科技巨頭和傳統(tǒng)車企：誰(shuí)持無(wú)人駕駛技術(shù)牛耳?

　　而要說(shuō)到“天時(shí)”，現(xiàn)在則可謂是各大科技巨頭、汽車廠商和資本為無(wú)人駕駛技術(shù)摩拳擦掌、加油助威之時(shí)，勢(shì)必要將無(wú)人駕駛技術(shù)打造成其囊中的一把利劍，唯恐錯(cuò)過(guò)了這個(gè)風(fēng)口，從此與這條富有前景的道路漸行漸遠(yuǎn)。

　　據(jù)美國(guó)記者克里斯汀·默瑟和湯姆·麥考利八月初在《哪些公司在生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車》一文中總結(jié)——汽車制造商福特、寶馬、特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯·奔馳、奧迪;科技公司谷歌、百度、蘋果、英特爾、英偉達(dá);手機(jī)制造商華為、三星等二十家公司都已開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛車輛和用于支持該技術(shù)的手機(jī)應(yīng)用。

　　谷歌在約15年前決定參加2004年第一屆美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局挑戰(zhàn)賽時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始了其無(wú)人駕駛車輛研發(fā)的探索。自1966年以來(lái)，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局本身也參與了無(wú)人駕駛車輛研究。

　　兩年前，帶著將來(lái)會(huì)成為共享出行服務(wù)領(lǐng)先提供商的期望，Google無(wú)人駕駛部門發(fā)展成為獨(dú)立的Waymo公司。據(jù)瑞銀估計(jì)，到2030年，全球共享出行領(lǐng)域的價(jià)值將達(dá)到近3萬(wàn)億美元。基于這一預(yù)測(cè)，Waymo如今價(jià)值約為1750億美元。

　　Waymo未來(lái)要到達(dá)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的策略為四管齊下：共享出行、無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人駕駛個(gè)人車輛以及無(wú)人駕駛公共交通。以共享出行領(lǐng)域?yàn)槔?，目前每英里的服?wù)成本約為2美元。未來(lái)當(dāng)無(wú)人駕駛車隊(duì)降低對(duì)人類駕駛員的需要時(shí)，服務(wù)成本可以被降低到每英里0.7美元。

　　蘋果公司也在近日達(dá)到了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一個(gè)“里程碑”。雖然是比較讓人擔(dān)心的撞車事故，卻也由加利福利亞州機(jī)動(dòng)車輛管理部門顯示，蘋果公司目前有66輛無(wú)人駕駛車輛在加利福利亞州進(jìn)行測(cè)試;Waymo公司有88輛;特斯拉則有39輛。

　　蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克認(rèn)為，“自動(dòng)化是所有人工智能項(xiàng)目之母?！弊阋?jiàn)其對(duì)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的重視。

　　【結(jié)束語(yǔ)】

　　無(wú)人駕駛車輛正在到來(lái)的路上。當(dāng)前有許多科技公司和汽車制造商正在投資、建造和準(zhǔn)備這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，這個(gè)領(lǐng)域的早期投資者會(huì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)在無(wú)人駕駛交通工具真正普及時(shí)受益。但將圍繞在無(wú)人駕駛汽車周圍的所有樂(lè)觀主義和一些現(xiàn)實(shí)主義結(jié)合起來(lái)，也是有益的。

　　目前看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)天時(shí)、地利和人和的條件還沒(méi)有完全就位，但我們看見(jiàn)其正在向前推進(jìn)的道路上。從完全人工駕駛、到半自動(dòng)化、再到完全自動(dòng)化駕駛，或許還需要數(shù)年的時(shí)間。在這期間，技術(shù)會(huì)不斷被驗(yàn)證，市場(chǎng)和用戶習(xí)慣也會(huì)不斷被培養(yǎng)。

　　但歸根結(jié)底，還是要遵循“一切以生命安全為先”的原則。換句話說(shuō)，與新型的“馬路殺手”相比，更讓我們翹首以盼的，是“馬路天使”。