騰訊“殺入”無(wú)人駕駛賽道 百度能否保住“領(lǐng)頭羊”地位？

百度(納斯達(dá)克:BIDU)，中國(guó)最大的搜索引擎提供商，被認(rèn)為是無(wú)人駕駛市場(chǎng)的主要參與者。它的開源項(xiàng)目阿波羅軟件平臺(tái)已經(jīng)吸引了大約140個(gè)主要合作伙伴，包括英特爾、微軟、福特和本田。

百度還在中國(guó)和美國(guó)的道路上測(cè)試其無(wú)人駕駛汽車，該公司在美國(guó)硅谷設(shè)有一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室。百度Maps幫助其車輛在中國(guó)境內(nèi)導(dǎo)航，與HERE的合作使其能夠繪制其他國(guó)家的道路。

圖像源：Getty Images。

2017年底，中國(guó)科技部正式指定百度為中國(guó)第一波無(wú)人駕駛汽車開放人工智能平臺(tái)。所有這些因素都使得百度成為這個(gè)新興市場(chǎng)上最好的同類產(chǎn)品。

然而，擁有中國(guó)最大移動(dòng)通訊平臺(tái)和全球最大游戲投資組合的騰訊(Tencent)，也在悄然進(jìn)軍無(wú)人駕駛市場(chǎng)。這些舉措會(huì)削弱百度的主導(dǎo)地位嗎?

追蹤騰訊的無(wú)人駕駛動(dòng)作

騰訊持有電動(dòng)汽車制造商N(yùn)IO和特斯拉(Tesla)的股份，以及拼車平臺(tái)滴滴出行(Didi Chuxing)和T3的股份。2016年，作為向人工智能相關(guān)領(lǐng)域更廣泛擴(kuò)張的一部分，該公司成立了一個(gè)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。

第二年，騰訊開始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，并成立了一個(gè)開發(fā)無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)的新聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成員包括斯坦福大學(xué)(Stanford)計(jì)算機(jī)科學(xué)家塞巴斯蒂安特龍(Sebastian Thrun)、NIO創(chuàng)始人李斌以及國(guó)有汽車制造商北電集團(tuán)(BAIC Group)董事長(zhǎng)徐和義。特龍?jiān)鴰椭鶤lphabet旗下谷歌開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

去年5月，騰訊獲準(zhǔn)在深圳的公共道路上測(cè)試其無(wú)人駕駛汽車。去年11月，該公司開始在硅谷招聘無(wú)人駕駛汽車工程師，但沒(méi)有透露任何針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的額外計(jì)劃。與百度不同，騰訊沒(méi)有獲準(zhǔn)在加州的公共道路上測(cè)試其汽車。

騰訊最近還與韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代(Hyundai)合作，在其汽車上安裝信息娛樂(lè)系統(tǒng)。現(xiàn)代是百度的阿波羅合作伙伴之一?，F(xiàn)代汽車表示，合作伙伴關(guān)系不會(huì)擴(kuò)展到無(wú)人駕駛汽車，但它可能會(huì)讓騰訊將其龐大的社交媒體、支付、流媒體和游戲服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)捆綁在阿波羅的開源平臺(tái)上。

圖像源：Getty Images。

騰訊的長(zhǎng)期計(jì)劃是什么?

騰訊未來(lái)的增長(zhǎng)很大程度上取決于微信(也被稱為微信)的增長(zhǎng)。微信是中國(guó)最受歡迎的移動(dòng)通訊應(yīng)用，每月活躍用戶達(dá)11億。隨著微信的mau增長(zhǎng)空間逐漸耗盡，騰訊需要提高每用戶的收入。

它通過(guò)將微信擴(kuò)展為一個(gè)集點(diǎn)餐和服務(wù)、支付、玩游戲、叫車等功能于一體的平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這些功能都是通過(guò)“迷你程序”提供的。去年11月，騰訊的迷你程序總數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，該平臺(tái)的每日活躍用戶(dau)達(dá)到2億。

將用戶聚集到這個(gè)不斷擴(kuò)大的生態(tài)系統(tǒng)中，使得騰訊能夠在不擁有iOS或Android等操作系統(tǒng)的情況下控制移動(dòng)應(yīng)用程序的生態(tài)系統(tǒng)。這也有助于騰訊將微信的觸角擴(kuò)展到鄰近的市場(chǎng)，比如電子商務(wù)，而微信/微信支付平臺(tái)的實(shí)力又進(jìn)一步增強(qiáng)了這一優(yōu)勢(shì)。

推出無(wú)人駕駛汽車平臺(tái)是對(duì)這一擴(kuò)張的補(bǔ)充。幾年后，微信用戶可以通過(guò)專用的迷你程序來(lái)呼叫無(wú)人駕駛汽車。它還可以將其微信通訊和支付系統(tǒng)、騰訊音樂(lè)和騰訊視頻流媒體平臺(tái)，以及其手機(jī)游戲整合到這些汽車的信息娛樂(lè)平臺(tái)中。

此外，投資無(wú)人駕駛汽車使騰訊能夠在與百度和阿里巴巴(NYSE: BABA)不斷升級(jí)的人工智能軍備競(jìng)賽中保持同步。這三家公司都在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，推廣在智能揚(yáng)聲器中使用虛擬助手，投資于人臉識(shí)別技術(shù)，并探索其他人工智能市場(chǎng)。騰訊不想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落后，尤其是在其人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人今年早些時(shí)候突然辭職之后。

百度應(yīng)該擔(dān)心嗎？

騰訊的無(wú)人駕駛投資可能不會(huì)改變其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，也不會(huì)很快威脅到百度的領(lǐng)先地位。不過(guò)，它們讓投資者得以一窺這家科技巨頭除了視頻游戲和廣告以外的長(zhǎng)期計(jì)劃，以及中國(guó)人工智能市場(chǎng)正在進(jìn)行的土地爭(zhēng)奪戰(zhàn)。