專訪大陸車身電子事業(yè)群：軟硬一體集成+服務增值是我們的優(yōu)勢| 上海車展

首先是互聯(lián)性。

目前大陸的首個 5G 混合式 V2X 平臺產(chǎn)品已經(jīng)就緒，并且與中國、日本、德國等的電信運營商都在進行合作，首個量產(chǎn)項目會先在中國市場推出。大陸的這個做法十分「討巧」，在目前各國針對 V2X 的通信協(xié)議標準尚未統(tǒng)一時，提前開發(fā)靈活性高的解決方案無疑會大幅增加勝算。

Heim 表示，「一個統(tǒng)一平臺更有利于適應性的設計或開發(fā)。我們非常清楚目前中國的情況： C-V2X 是占優(yōu)勢的一種意見。2017 年底，大陸與華為開展了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通訊的實地測試，通過設置可靠性和時延等系列參數(shù)，來判定 C-V2X 直連通信的性能表現(xiàn)。測試顯示車輛間直接通信的平均時延僅為 11 毫秒，這個結(jié)果是令人滿意的?！?/p>

大陸集團基于 5G 技術的 V2X 解決方案已經(jīng)拿下了中國的首個量產(chǎn)訂單 | Continental AG 

其次是關于信息呈現(xiàn)的內(nèi)容。

大陸展出了一套基于云端的圖形用戶界面配置器打造的「智聯(lián)云儀表」的產(chǎn)品。用戶可以使用手機來設計并選擇車內(nèi)儀表的顯示，并且可以把自己喜歡的設計保存在云端。這在汽車租賃或者共享時代會特別的好用。因為就算你駕駛的是不同的車輛，但面向你的儀表屏卻始終可以保持相同的設計。

此外，據(jù)極客公園獲悉，大陸在機械技術方面同樣有很大投入，包括對座艙外觀的升級以及如何讓用戶操作更為便捷等。例如，手在車內(nèi)接觸到不同顯示屏的移動距離應大致相當。在年初的 CES 國際消費電子展上，大陸還展示了 3D 顯示屏設備。不過因為成本的原因，車內(nèi)顯示屏該使用何種材質(zhì)，大陸仍在根據(jù)成本優(yōu)勢的考慮進行相應解決方案的開發(fā)。

         大陸集團的3D儀表顯示解決方案 | Continental AG

最后是集成。

K?stler 把汽車類比為一款「大號的智能手機」。這意味著車內(nèi)不同的電子部分需要實現(xiàn)集中化，由大型、算力較高的處理器來替代和實現(xiàn)集成。當然這樣的處理器也需要通過軟件來進行管理，使其功能得到進一步優(yōu)化，好比 Mac OS 或 WINDOWS 這樣的操作系統(tǒng)。目前大陸收購的軟件公司 Elektrobit 正在往這樣的方向進行開發(fā)。

         大陸集團智能車門概念圖 | Continental AG

而關于大陸「集成商」的角色，可以用現(xiàn)場展示的智能自動車門系統(tǒng)來說明。由于車門本身內(nèi)置傳感器，車主靠近時即可自動打開，同時它也會探測周圍的障礙物來確保自動打開時不至于撞到旁邊的垃圾筒或者路燈柱等。除此之外，它也可以實現(xiàn)車門玻璃的自動調(diào)暗功能，一方面是為了讓空調(diào)系統(tǒng)的負載不要太大，另一方面也能夠滿足隱私需求。因此機電一體化與軟件充分實現(xiàn)集成，最終也可以實現(xiàn)車門系統(tǒng)本身的智能化。

所以，盡管不同功能均有對應的供應商提供，但最終還需要一個集成商來實現(xiàn)無縫集成。大陸的車身電子事業(yè)群正是扮演了集成商的角色。

關于「人機交互」那點事

在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車會逐漸擺脫「代步工具」的定位。在安全的基礎上，用戶會越來越追求乘坐時的娛樂體驗和舒適度，所以車內(nèi)人機交互的便捷與否直接影響著消費者的用車體驗。

在問及大陸作為零部件供應商對未來車內(nèi)人機交互的變化趨勢有何看法時，K?stler 表示「任何時候，減少會使駕駛?cè)藛T分心的元素，能夠提升駕駛安全的設計才是未來 HMI 進化的趨勢」。他同時指出，「從過去旋鈕式到如今流行的大屏觸控，我們越來越需要多種反饋形式相結(jié)合來實現(xiàn)機器與車內(nèi)人員的交互。語音識別技術會得到大量應用，同時手勢控制也會在某些特定場景發(fā)揮其獨特的作用，但只依賴任何單一形式的交互都是不可取的，其中都要有冗余備份的考慮?！?/p>

         大陸集團開發(fā)的2025智能座艙概念圖 | Continental AG

K?stler 介紹稱，大陸建立了人機工程學的實驗室，特別是關于如何防范駕駛員分心，研發(fā)團隊進行了大量仿真。例如，在不同路況下測試駕駛員要花多長時間操作某一個按鈕或啟動某一個功能。而且，針對不同地區(qū)的市場，會以標準化的形式進行評測，以確?？梢苑媳就粱纳鐣晳T。此外，人車交互界面有好的設計邏輯的同時，還應該對推送給用戶的信息進行優(yōu)先排序，同時還要確保車里內(nèi)嵌的多媒體或智能設備在行駛中可以自動關掉。這些都有利于避免駕駛員受到干擾。

而說到提升駕駛安全的 HMI 設計，抬頭顯示器似乎是一種不錯的選擇。據(jù)極客公園了解，大陸抬頭顯示器的中國業(yè)務已經(jīng)開展幾年了，主要在蕪湖進行生產(chǎn)，為客戶提供的是全線產(chǎn)品，包括價位較低的集成式 HUD 以及風擋式 HUD。還有一種 AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示），它允許在抬頭顯示器里添加更多有用信息，比如駕駛環(huán)境等。而就自動駕駛方面的應用而言，AR-HUD 可以提前告知車輛接下來要進行的操作，駕駛員可以做好心理準備。不過目前這項技術仍在研發(fā)中，還未投入量產(chǎn)。

         大陸 AR-HUD 產(chǎn)品概念演示 | Continental AG

最后有記者提到了目前很多概念車上采用了曲面屏的設計，Heim 表示大陸集團對于此類曲面屏同樣有好的解決方案。他認為由玻璃做的屏幕有一定限制，但曲面屏的塑料延展性更好，可以給客戶帶來更具有創(chuàng)意的解決方案，比如兩個車柱之間的顯示屏。而為了將顯示屏技術與高性能計算相結(jié)合，大陸在本屆車展還推出了一款「集成式車身電子平臺 IIP」，可以更好地優(yōu)化車身的設計和信息的呈現(xiàn)。

在 Heim 看來，「集成式車身電子平臺將會是高性能計算機應用于多媒體、人機界面顯示的一個發(fā)展趨勢。首批應用即將在中國市場出現(xiàn)。塑料等柔性顯示屏可以給設計師帶來更大想象的空間，這對大陸集團也是有利的，尤其在車輛的概念設計階段讓我們有更好的用武之地?！?/p>

轉(zhuǎn)型、價值和本土化

很早以前，大陸集團就開始把自己成為稱之為「科技公司」，而去年七月份宣布重組集團架構，將智能網(wǎng)聯(lián)相關技術整合為一大業(yè)務板塊后，大陸的軟件驅(qū)動屬性似乎變得更強了。

據(jù)極客公園了解到的信息，大陸在軟件開發(fā)方面十分見長。目前集團全球有超過 1.9 萬名負責軟件和 IT 的工程師，其中 75%~80% 左右的工程師在車身電子領域工作。

不過 K?stler 也指出，「大陸的轉(zhuǎn)型，從硬件到軟件到服務是一個自然的延伸，而不是替換。不是說大陸不做硬件了，而是指在硬件基礎上，增加軟件產(chǎn)品，再增加服務產(chǎn)品。由于服務與汽車智能網(wǎng)聯(lián)直接相關，所以與服務相關的業(yè)務主要由車身電子事業(yè)群負責，例如車隊管理、手機鑰匙等。從增長角度看，服務產(chǎn)品業(yè)務的增速非?？欤@也得益于過去幾年，我們收購了不少公司?！?/p>

在談到中國的本土化戰(zhàn)略推進情況時。Heim 表示「大陸集團已經(jīng)推出許多針對中國市場定制化的產(chǎn)品，以后將更加投入此方面的工作」。他同時指出，今年之所以將智聯(lián)云儀表放在上海車展全球首發(fā)，也是考慮到中國市場的消費者更喜歡個性化的屏幕配置與設計，包括圖標與文字。此外，針對中國消費者智能手機使用頻率高的現(xiàn)狀，大陸也開發(fā)了相應的無鑰匙進入方案，下一步就是通過生物識別技術來開車門。

「毫無疑問，當汽車電子零部件的比例逐漸增大時，只有通過系統(tǒng)解決方案的方式才能實現(xiàn)公司價值最大化。如今，電子系統(tǒng)逐漸標準化，最主要的增值部分來自于軟件，所以主機廠客戶會越來越把大陸看做是一個得力的軟件供應商」。K?stler 如是說?！冈僬撸找彩窃鲋凳杖氲膩碓?，比如，在車輛使用環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生新的收入，卡車車隊的管理優(yōu)化包括節(jié)油、效率的改善，該服務費也將成為盈利的重要來源?！?nbsp;