5G悄然臨近,為無(wú)人車(chē)行業(yè)注入了新的動(dòng)力
無(wú)論是無(wú)人出租車(chē)還是循環(huán)小巴,無(wú)論是無(wú)人物流還是BRT公交,5G的出現(xiàn)讓這個(gè)最具關(guān)注度的人工智能賽道更具想象力。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201905/400877.htm目前,無(wú)人車(chē)依托5G網(wǎng)絡(luò)的超高傳輸速率和極低時(shí)延,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與云端之間遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸。
“調(diào)度員在上?;谌轿灰曨l圖像進(jìn)行云端操控,可實(shí)現(xiàn)對(duì)北京車(chē)輛的遠(yuǎn)程駕駛以及車(chē)隊(duì)調(diào)度。兩地之間跨越了1300公里的超長(zhǎng)距離”吳甘沙的團(tuán)隊(duì)去年夏天與中國(guó)聯(lián)通、愛(ài)立信就進(jìn)行了5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車(chē)演示。
吳甘沙是馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO,馭勢(shì)科技成立于2016年2月,愿景是“以AI駕駛重塑人類(lèi)生活方式”
談及如今火熱的5G話題,吳甘沙一語(yǔ)中的,“很多人對(duì)5G本身商業(yè)化的時(shí)間表和規(guī)律有一些誤區(qū)”他認(rèn)為5G與4G的不同點(diǎn)在于,它不是一下子鋪開(kāi)的,而是從點(diǎn)到線,然后再到面開(kāi)始應(yīng)用。
“5G可能一開(kāi)始是在某些領(lǐng)域里,在一個(gè)園區(qū)、在一個(gè)機(jī)場(chǎng),或者它是沿著一條路去建設(shè)的,比如說(shuō)我們的京雄高速或者是滬杭甬高速?!?/p>
在吳甘沙看來(lái),5G給無(wú)人車(chē)行業(yè)的影響在于,它能讓傳感器更強(qiáng)大,真正實(shí)現(xiàn)超視距,能夠繞著彎看到交通場(chǎng)景,不會(huì)被遮擋。第二是它能夠在路側(cè)端、在云端去解決在車(chē)端解決不了的問(wèn)題。第三,它的到來(lái)可以將車(chē)端跟云端重新分配,在成本上做一次革新。
除此之前,他認(rèn)為我們應(yīng)該更關(guān)注商業(yè)模式問(wèn)題,“5G在商業(yè)模式上,反而不如在技術(shù)路徑上容易,到底怎么去賺錢(qián),比如這個(gè)車(chē)上不坐人了,但遠(yuǎn)程坐一個(gè)人,能夠給車(chē)省下來(lái)多少錢(qián),這筆賬現(xiàn)在很多運(yùn)營(yíng)商和車(chē)廠都還在算,商業(yè)模式是一個(gè)更需要理清楚的問(wèn)題”。
那是不是5G可以解決無(wú)人車(chē)的所有痛點(diǎn)?不見(jiàn)得,吳甘沙告訴網(wǎng)易智能,做遠(yuǎn)程駕駛,不是讓車(chē)端傻傻地只聽(tīng)命令,車(chē)端的傳感器始終需要發(fā)揮作用,車(chē)端認(rèn)為前面會(huì)碰撞到,即使你繼續(xù)在遠(yuǎn)程踩油門(mén),它也不會(huì)往前走,因?yàn)楫吘咕W(wǎng)絡(luò)可能會(huì)中斷,可能會(huì)有延遲。
“所以單車(chē)智能的重要性從來(lái)都不會(huì)被削弱,除非30年以后,所有的車(chē)都變成網(wǎng)聯(lián)的車(chē),所有的車(chē)在路上傻傻的,按照統(tǒng)一的調(diào)度去開(kāi)就行了”。吳甘沙說(shuō)道。
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