三種電池技術(shù)PK，誰(shuí)會(huì)勝出？

這么多年來(lái)，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大特點(diǎn)就是技術(shù)迭代非?？?。最初，寧德時(shí)代推出CTP技術(shù)，緊接著比亞迪的刀片電池喊得震天響，如今江淮汽車又有了蜂窩電池。三種電池技術(shù)都是運(yùn)用層面的革新與創(chuàng)新。

寧德時(shí)代推出的CTP技術(shù)（CELL TO PACK，無(wú)模組技術(shù)）對(duì)原有的電池組裝進(jìn)行了革新，比亞迪的刀片電池采用的也是一種無(wú)模組技術(shù)。江淮汽車的蜂窩電池按照六邊形排列，并且采用NCA（鎳鈷鋁）電芯，安全性提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

那么如果三種電子技術(shù)都將進(jìn)行市場(chǎng)PK，誰(shuí)會(huì)勝出？

?CTP技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

寧德時(shí)代 CTP 項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，采用無(wú)模組技術(shù)后，電池包體積利用率提高了 15%~20%，電池包零部件數(shù)量減少了 40%，生產(chǎn)效率提升了 50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

優(yōu)點(diǎn)不止于此，提高電池包的體積利用率無(wú)疑將增大車輛內(nèi)部空間容量，讓駕乘人員不再感到局促；減少了中間環(huán)節(jié)，生產(chǎn)效率也會(huì)大幅提升。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程中，每道工序都設(shè)有檢測(cè)關(guān)口，以往的生產(chǎn)方式是電芯通過(guò)一定框架構(gòu)成模組，模組必須進(jìn)行下線檢測(cè)，然后進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)。如果電池包與模組不在同一廠區(qū)，生產(chǎn)電池包之前，生產(chǎn)車間對(duì)外來(lái)的模組必須再次進(jìn)行進(jìn)貨檢驗(yàn)、上線檢驗(yàn)。去掉模組之后，生產(chǎn)效率會(huì)大幅提高。

最重要的是，采用無(wú)模組技術(shù)之后，電池包的系統(tǒng)能量密度有了較大提升。該負(fù)責(zé)人告訴記者，無(wú)模組電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包提升了 10%~15%，傳統(tǒng)電池包能量密度平均為 180Wh/kg，而無(wú)模組電池包能量密度可達(dá)到 200Wh/kg 以上。

盡管無(wú)模組動(dòng)力電池優(yōu)點(diǎn)很多，但行業(yè)內(nèi)也有技術(shù)安全的擔(dān)心。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人告訴記者，不必?fù)?dān)心安全問(wèn)題，且無(wú)模組技術(shù)的應(yīng)用還會(huì)降低安全風(fēng)險(xiǎn)。他解釋說(shuō)，以往的電動(dòng)汽車自燃事件中，起火原因多在于動(dòng)力電池的熱失控，而熱失控的原因則在于動(dòng)力電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)疏散出去。無(wú)模組技術(shù)因?yàn)闇p少了電池包中零部件的使用量，可以給電池包騰出更多的空間，電池的散熱通道也就更加順暢。

但是，在以往發(fā)生的多起電動(dòng)汽車起火事件中，也有些是因?yàn)殡妱?dòng)汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)導(dǎo)致電池接觸部位磨損最終釀成的。模組在電池包中起著固定單體電池的作用，去掉模組之后單體電池的固定能否保障？上述負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在傳統(tǒng)電池包中，通常使用螺栓固定模組，每個(gè)電池包有成百上千個(gè)螺栓，任何一個(gè)螺栓沒(méi)有固定好，都可能帶來(lái)安全隱患。無(wú)模組技術(shù)采用的則是其他方式，比如新型結(jié)構(gòu)膠水、限位框架等。膠水具有一定的吸收震動(dòng)能力，可以相對(duì)減緩車輛行駛震動(dòng)帶來(lái)的影響。

另外，防水等級(jí)較差也導(dǎo)致了我國(guó)多起電動(dòng)汽車起火事件的發(fā)生，采用無(wú)模組技術(shù)后，防水等級(jí)能否保障？寧德時(shí)代 CTP 項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，傳統(tǒng)電池包上原有的絕緣、防水、防熱擴(kuò)散、加熱冷卻等功能在無(wú)模組電池包上都沒(méi)有減少，反而做了優(yōu)化，安全性能得到進(jìn)一步提高。

?刀片電池的聲音很高

比亞迪刀片電池的電芯材料是磷酸鐵鋰。最近一段時(shí)間磷酸鐵鋰很火，比亞迪在發(fā)布會(huì)上用視頻告訴大家，磷酸鐵鋰的安全性多么好。安全性是吸引大家關(guān)注的一方面，補(bǔ)貼退坡也是重要原因之一。

“刀片電池”技術(shù)PACK體積能量密度超過(guò)330Wh/L，較原有電池系統(tǒng)可提升30％以上，通過(guò)節(jié)省物料、人工費(fèi)用等，電池包成本有望降低30％。由于“刀片電池”比傳統(tǒng)方形電池更薄，因此散熱效果更好。

梳理歷年補(bǔ)貼政策可以看到，最低的續(xù)駛里程門檻是150公里，后來(lái)提高到了250公里，最近一次的補(bǔ)貼政策調(diào)整，更突出了長(zhǎng)續(xù)駛里程車型的優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程在250公里到400公里之間的純電動(dòng)新能源乘用車，可享受補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元；續(xù)駛里程400公里以上的純電動(dòng)新能源乘用車，可享受補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元。

按照一輛車搭載60度電計(jì)算，磷酸鐵鋰與三元鋰電池的成本差約為1.8萬(wàn)元，續(xù)駛里程為250公里到400公里之間的補(bǔ)貼為1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼已經(jīng)抹平了兩者之間的成本差距，超過(guò)400公里安裝三元電池獲得的補(bǔ)貼更多，成本差額出現(xiàn)倒掛。在利益的驅(qū)動(dòng)下，整車企業(yè)紛紛選擇三元鋰電池。

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭告訴記者，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感，尤其是中低端車型消費(fèi)者更敏感。我國(guó)新能源汽車大多數(shù)集中于中低端，價(jià)格低是一項(xiàng)有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。

?蜂窩電池降低起火概率一個(gè)數(shù)量級(jí)

“蜂窩電池采用了蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)，通過(guò)外延包覆的UE技術(shù)（Unitized Encapsulation），實(shí)現(xiàn)單元化封裝。” 江淮華霆?jiǎng)恿τ邢薰径轮荠i說(shuō)，”UE技術(shù)可以降低電池系統(tǒng)內(nèi)的熱擴(kuò)散，并且保持電池系統(tǒng)恒溫，降低季節(jié)性溫差對(duì)電池續(xù)駛里程的影響?！?/p>

蜂窩電池的電芯按照六邊形排列，電芯之間注滿導(dǎo)熱膠，這保證了電芯的散熱速度。導(dǎo)熱膠與電芯100%接觸將加快電芯的散熱速度。電芯的電化學(xué)反應(yīng)不可避免帶來(lái)熱量散發(fā)，導(dǎo)熱膠快速把熱量傳遞出來(lái)，確保電池包內(nèi)部的溫差≤3℃。

蜂窩電池的六邊形結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)固性，蜜蜂的蜂巢就是大自然的案例，在工程建設(shè)中也大量采用六邊形結(jié)構(gòu)。江淮汽車的蜂窩電池也采用六邊形結(jié)構(gòu)。周鵬告訴記者，六邊形結(jié)構(gòu)可以吸引一定的碰撞和擠壓能量，即便遭遇較大的外力碰撞擠壓也不易出現(xiàn)大面積的坍塌。

蜂窩電池的電芯之間注滿導(dǎo)熱膠，從而做到電池單體之間電隔離和熱隔離。假如有一顆電芯失效，它不會(huì)波及到周邊，因此不會(huì)引起連鎖反應(yīng)。這項(xiàng)技術(shù)切斷了壞電芯向周圍擴(kuò)散的通路，從而確保電池包的安全。

據(jù)介紹，江淮汽車蜂窩電池采用力神的21700 NCA電池，這款電池采用雙防爆閥設(shè)計(jì)，容量為1C-4.8Ah（0.2C-5Ah），單體能量密度為245wh/kg。從能量密度來(lái)看，蜂窩電池的能量密度符合主流趨勢(shì)，并且處于中上游水平。

蜂窩電池還有一個(gè)關(guān)鍵是電芯采用雙防爆閥。以往的圓柱電池都只有一個(gè)防爆閥位于電芯的頂端。電芯內(nèi)部一旦發(fā)生熱失控，反應(yīng)非常劇烈，只有一端設(shè)計(jì)了閥，意味著氣體只能從一個(gè)方向涌出。采用雙防爆閥設(shè)計(jì)，分流涌出的氣體，降低劇烈程度。

為何采用NCA（鎳鈷鋁）呢？周鵬告訴記者，相比于NCM（鎳鈷錳）電池，NCA電池的安全性和穩(wěn)定性更好，但技術(shù)難度也更大。這種難度涵蓋材料技術(shù)、電池設(shè)計(jì)和加工技術(shù)。松下供應(yīng)特斯拉的電池就是NCA，盡管特斯拉有起火事故，相比于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車起火事故比例明顯低不少。

蜂窩電池已經(jīng)過(guò)了多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。從底部直接用汽油加熱，連續(xù)加熱130秒；直接用火焰接觸電池包，連續(xù)燃燒130秒。在這些極端測(cè)試中，蜂窩電池都經(jīng)受住了考驗(yàn)。

車輛行駛中的碰撞是導(dǎo)致起火的原因之一，電池包受到擠壓后，電池液泄漏迅速燃燒。江淮汽車的實(shí)驗(yàn)人員對(duì)電池包進(jìn)行了最大擠壓力200KN的擠壓，這相當(dāng)于用20噸的擠壓力對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行擠壓，以及加速度25G的沖擊試驗(yàn)。蜂窩電池的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。另外，江淮汽車還進(jìn)行了振動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

周鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，蜂窩電池的最大特點(diǎn)就是提升安全，預(yù)計(jì)可以將電池失效導(dǎo)致的車輛起火概率降低一個(gè)數(shù)量級(jí)，比如，以往1萬(wàn)輛電動(dòng)車有可能發(fā)生一起熱失控，運(yùn)用蜂窩電池技術(shù)之后將變成10萬(wàn)輛才發(fā)生一起。

三種電池技術(shù)各有特點(diǎn)，分別被不同的企業(yè)采用，PK的結(jié)果會(huì)如何？市場(chǎng)會(huì)給出答案。