三點(diǎn)立場，再論蔚來為什么瞧不上單電機(jī)？

今年成都車展上，蔚來汽車CEO李斌語出驚人「單電機(jī)都是耍流氓」，引發(fā)熱議。實(shí)際上，雙電機(jī)是蔚來汽車的「底線」，至于為什么瞧不上單電機(jī)，立場決定了態(tài)度。從蔚來汽車的立場出發(fā)，就很容易理解蔚來汽車為何會(huì)持有這種觀點(diǎn)了。

「不要省不該省的錢」

幾乎所有人都清楚一臺(tái)電動(dòng)車最大的成本支出是什么，是電池。除此之外的電機(jī)、逆變器以及電控系統(tǒng)并非核心成本，也就是說到了電動(dòng)車時(shí)代，衡量一輛車成本的關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)不再是動(dòng)力，而是續(xù)航里程了。

電動(dòng)車讓馬力變得廉價(jià)，此言的確不虛。

可能消費(fèi)者陷在傳統(tǒng)汽車的思維里還不能很快了解純電動(dòng)車的邏輯。對于傳統(tǒng)汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是最至關(guān)重要的部分，從1.5T到2.0T再到3.0T，更有甚者到V12引擎，動(dòng)力線性增長，但成本是呈指數(shù)級(jí)增長的。

一臺(tái)主流的豪華中級(jí)轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)大概為30萬，搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則可以到40萬，如果是3.0T的版本基本是60萬，而4.0T則會(huì)賣到百萬。

他們的加速時(shí)間是這樣的：1.5T零百加速為9.4秒，2.0T加速時(shí)間為8.3秒，3.0T為4.7秒。4.0T為4秒。

傳統(tǒng)引擎加速時(shí)間從9秒到4秒需要多付出60萬，雖然不能嚴(yán)格意義上等于支出，考慮到稅費(fèi)、研發(fā)、成本，這個(gè)成本肯定是驚人的。

可是，這一切反應(yīng)在純電動(dòng)車上，需要花費(fèi)多少呢？

比亞迪漢，官方聲稱雙電機(jī)版本最快可達(dá)3.9秒，單電機(jī)卻來到了7.9秒。

廣汽Aion LX，官方聲稱80D雙電機(jī)版本最快可以跑進(jìn)4秒內(nèi)，單電機(jī)版卻到了8秒附近。

消費(fèi)者在對車輛性能的感官體驗(yàn)上出現(xiàn)了巨大的差異，而這部分性能差異體現(xiàn)在純電動(dòng)車上又有多少成本呢。簡單粗暴的問一句，一臺(tái)電機(jī)到底值多少錢。

蔚來汽車說，一臺(tái)電機(jī)的成本大概只有2-3萬左右，所以蔚來說如果是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車，采用單電機(jī)無可厚非，但對于定價(jià)不菲的豪華純電動(dòng)來說，采用單電機(jī)是不能容忍的耍流氓行為。

2萬左右的支出對蔚來汽車這種定位的高端純電動(dòng)而言，并不敏感，但減少這兩萬的支出，給用戶帶來效能、安全和性能上的妥協(xié)，蔚來汽車是絕對不肯做的。蔚來汽車不允許高端純電動(dòng)車沒有一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力。

這是蔚來汽車的出發(fā)點(diǎn)，理解了這個(gè)出發(fā)點(diǎn)就明白了蔚來汽車如何看待單電機(jī)。

「各司其責(zé)，效能第一」

曾經(jīng)向蔚來汽車提問過一個(gè)問題，雖然比亞迪、廣汽推出的純電動(dòng)汽車單電機(jī)和雙電機(jī)在性能上差異甚大，但特斯拉Model Y和Model 3卻不甚明顯，性能一說是否能夠自洽。

特斯拉Model 3雙電機(jī)性能版可以做到3.4秒的加速成績，單電機(jī)也能做到5.6秒，是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

特斯拉是一家三電研發(fā)能力優(yōu)秀的極客企業(yè)，Model 3單電機(jī)版本后橋永磁電機(jī)功率達(dá)到了202千瓦，屬于高功率電機(jī)，所以這臺(tái)電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)Model 3這一臺(tái)小車跑出很快的加速能力。國內(nèi)幾乎沒有對應(yīng)的電機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)許多企業(yè)采用的永磁電機(jī)功率普遍在160千瓦左右，自然跑不出好成績。

另一方面，為了不斷拉低售價(jià)，使產(chǎn)品能更多的銷售出去，特斯拉從一開始就有做單電機(jī)版本的想法，所以Model 3在造型上更加注重風(fēng)阻、座椅也變得更加輕薄，一切能控制成本的地方都努力控制，為了保證單電機(jī)版的加速能力，也必須要把永磁電機(jī)功率做高。

蔚來汽車認(rèn)為雙電機(jī)是實(shí)現(xiàn)效能和性能平衡最合理的配備，不會(huì)推出單電機(jī)的產(chǎn)品，所以在搭配上一直是整體雙電機(jī)輸出為著眼點(diǎn)的，這一點(diǎn)和特斯拉有明顯不同。

在蔚來看來，單永磁電機(jī)或許也能做到很好的加速能力，但是只依靠永磁電機(jī)只能在中低速下發(fā)揮出效能優(yōu)勢，在高速效能和加速性能上做了很多妥協(xié)。這是電機(jī)先天特性決定的。

永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁體，感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子不是磁體而是封閉線圈。

這兩種結(jié)構(gòu)決定了感應(yīng)電機(jī)具有更高的轉(zhuǎn)速極限，最高可達(dá)15000轉(zhuǎn)每分鐘，并且有更強(qiáng)的過載能力，最大可達(dá)額定值的5倍。同時(shí)感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、成本低和可靠性好。

凡事有利有弊，跑得快的耐力不行，耐力好的爆發(fā)力不足。感應(yīng)電機(jī)雖然在性能上有一定優(yōu)勢，但是峰值效率最高95%，低于永磁同步交流電機(jī)的97%。尺寸上，感應(yīng)電機(jī)在相同功率下也要更大一些。

過去蔚來ES8推出時(shí)，面對特斯拉的競爭，要求加速能力比特斯拉更快，所以當(dāng)時(shí)前后軸采用了兩臺(tái)大功率感應(yīng)電機(jī)，為ES8提供了十分強(qiáng)大的加速能力，最終實(shí)現(xiàn)了比特斯拉快0.1秒的目標(biāo)。不過，這種情況的弊端是，ES8的續(xù)航里程打折比較嚴(yán)重，電耗控制有進(jìn)一步提升的空間。

后來蔚來汽車意識(shí)到，如果要實(shí)現(xiàn)比較好的能耗就需要感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)相互搭配，于是在ES6和全新ES8上，修改為后軸布置傾向于高速高性能的感應(yīng)電機(jī)，前軸布置低速時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的永磁電機(jī)。

如此蔚來ES6即可在中低速時(shí)，獲得更長的純電動(dòng)續(xù)航，同時(shí)高速路況時(shí)雙電機(jī)同時(shí)工作，兼顧車輛的加速性能，減速時(shí)根據(jù)制動(dòng)需求進(jìn)行電機(jī)調(diào)配，普通制動(dòng)由永磁電機(jī)制動(dòng)能量回收，急減速則由雙電機(jī)同時(shí)提供制動(dòng)扭矩回收能量。

如果采用單電機(jī)，無論是感應(yīng)電機(jī)還是永磁電機(jī)，都無法在性能和能耗之間找到一個(gè)平衡，性能很好的，續(xù)航打折比較嚴(yán)重，續(xù)航比較優(yōu)秀的，性能又開始遜色了。

動(dòng)力冗余

動(dòng)力冗余實(shí)際上并非只有蔚來汽車一家提及，就連有志推出單電機(jī)版本Model Y的特斯拉，也在其官方頁面強(qiáng)調(diào)雙電機(jī)的冗余設(shè)計(jì)。

對電動(dòng)車冗余設(shè)計(jì)的理解可以分為兩方面，一方面是動(dòng)力上的冗余，另一方面是安全上的冗余。

動(dòng)力上的冗余很容易理解。

過去豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)上的可靠性一向不錯(cuò)，原因是原本可以輸出更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田只是將其調(diào)教在一個(gè)相對安全、夠用的水平上。比較典型的是豐田發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)上一向不如同級(jí)別產(chǎn)品。

以可靠性著稱的漢蘭達(dá)（2013款），搭載2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有188匹，另外一款同樣以可靠性著稱的普拉多（2015款）搭載2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率卻只有163馬力，這樣的動(dòng)力輸出實(shí)在稱不上夠力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果發(fā)揮出全部潛力，220馬力非常容易。

豐田清楚普拉多面對的工況要更加惡劣，必須保證動(dòng)力系統(tǒng)有足夠的耐久，所以零部件不能過分壓榨，因此豐田通過冗余度打造了其產(chǎn)品安全可靠的印象。

蔚來汽車也是如此，電機(jī)、電池以及電控自身的耐久是時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注的重點(diǎn)，雖然有極其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但細(xì)水長流，保證電機(jī)、電池的耐久性，需要做冗余的動(dòng)力設(shè)計(jì)。

另外一點(diǎn)是安全上的冗余。

蔚來對于安全冗余的解讀是電動(dòng)車在電子化之后，有電機(jī)失效的可能，為了不讓一臺(tái)電機(jī)失效無法行駛，兩臺(tái)電機(jī)的布置可以很好的解決這種顧慮。

這種比喻就像是飛機(jī)上搭載兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、異常后，另一臺(tái)可以迅速啟用，相當(dāng)于有一種備用應(yīng)急方案。

單純從這點(diǎn)上，我認(rèn)為概率比較低。飛機(jī)采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是行駛在天上，一旦失事是巨大的損失，汽車在陸地上行駛，即便出現(xiàn)電機(jī)失效的狀況也有大量的救援服務(wù)，況且電機(jī)如今失效的幾率本身已經(jīng)很低，兩臺(tái)電機(jī)同時(shí)失效就屬于「小概率事件」了。

我理解的安全冗余是，當(dāng)純電動(dòng)車強(qiáng)調(diào)性能，配備運(yùn)動(dòng)模式后，車主有可能會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣激烈駕駛。

在高溫中激烈駕駛，傳統(tǒng)引擎會(huì)發(fā)光發(fā)熱，如果碰上漏機(jī)油就自燃了，但整體是相對安全的。電動(dòng)機(jī)包括電池，對熱量的控制實(shí)際上是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

純電動(dòng)汽車中的電機(jī)、電池、逆變器實(shí)際上是無法長時(shí)間保持大功率輸出的，一旦超過這個(gè)功率，三電系統(tǒng)就會(huì)對瞬時(shí)電流進(jìn)行限制。與此同時(shí)，電池日常工作溫度在25℃~40℃之間，由液冷比較容易控制，逆變器和電機(jī)的特質(zhì)是越?jīng)隹欤试礁?，如果溫度升高，又沒有很好的辦法進(jìn)行內(nèi)部的深度冷卻，所以三電系統(tǒng)的溫控尤為復(fù)雜。

這就導(dǎo)致純電動(dòng)汽車只能在比較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的最大功率，但如果長時(shí)間大功率輸出對三電系統(tǒng)來說就是極端工況了，此時(shí)極端工況下利用雙電機(jī)則可以有效起到安全冗余的最終目的和效果，保證車輛駕駛狀態(tài)始終安全、平穩(wěn)。

站在什么立場上說什么話，理解任何官方發(fā)言都是如此。奔馳可以說，世界上就沒有豪華車；寶馬說，世界上還能有什么好開的車？蔚來認(rèn)為的單電機(jī)耍流氓，實(shí)際上是其堅(jiān)信雙電機(jī)在性能、安全、能耗方面有單電機(jī)不可比擬的優(yōu)勢，更重要的一點(diǎn)是，蔚來并不打算推出單電機(jī)版本的產(chǎn)品。

這是蔚來基于自身作為高性能豪華純電SUV的立場，也是基于目前作為豪華純電動(dòng)SUV銷量扛把子的立場，其他純電動(dòng)SUV哪個(gè)有資格說他錯(cuò)了？

暫時(shí)沒有。