為電動(dòng)汽車構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施

摘要：世界各地都在競(jìng)相用電動(dòng)汽車取代化石燃料汽車，我們可以看到在超市停車場(chǎng)、博物館和許多其他公共場(chǎng)所的充電站如雨后春筍般涌現(xiàn)。預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車采用率將以每年32%的速度快速增長(zhǎng)，雖然目前道路上只有1%左右的電動(dòng)汽車，但預(yù)計(jì)到2050年，電動(dòng)汽車將占所有輕型汽車銷售的65%左右。與目前部署的充電站數(shù)量相比，未來(lái)充電站的數(shù)目需要大幅度提高。目前，在一個(gè)典型的500車位停車場(chǎng)中，或許只能找到  5 個(gè)充電樁，只有可用停車位的1%。另一個(gè)考慮因素是在繁忙時(shí)段可能形成的長(zhǎng)等待隊(duì)列，因?yàn)榧词故强焖俪潆娖?，完全充滿車輛電池電量也需要一定時(shí)間?？焖佟⒏唠娏鞒潆娬镜娜找嫫占?，也突顯出對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大需求，以提供足夠數(shù)量的充電站。雖然電動(dòng)卡車的采用還處于起步階段，但這也將給充電設(shè)施帶來(lái)更大壓力。

在本白皮書中，我們將分析電動(dòng)汽車采用率的提升如何對(duì)建有充電站（如公共停車場(chǎng)、辦公室或家中等）的配電基礎(chǔ)設(shè)施提出新的要求。

一般的電動(dòng)汽車文章通常以令人印象深刻的增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)開(kāi)始，而且人們很容易談?wù)撈痤A(yù)期的電動(dòng)汽車銷量。能源創(chuàng)新（Energy Innovation）組織^[1]的數(shù)字就是其中一個(gè)例子，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2050年，市場(chǎng)上銷售的新輕型汽車中，將有65%～75%會(huì)是電動(dòng)汽車，2012～2016年間平均增長(zhǎng)率為32%，僅在2017年6月為止就已經(jīng)增長(zhǎng)了45%（見(jiàn)圖1）。通過(guò)更深入分析，一些出自不同來(lái)源的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)也顯示了巨大差異。在未來(lái)30年中，70%（+/-5%）的銷售數(shù)字增長(zhǎng)有其內(nèi)在的假設(shè)：其中包括關(guān)于電動(dòng)汽車價(jià)格的變化、未來(lái)的技術(shù)改進(jìn)、油價(jià)、政府機(jī)構(gòu)的激勵(lì)和其他"幾十個(gè)"更多要素。Energy Innovation的另一個(gè)數(shù)字來(lái)自能源信息管理局（EIA）2107年年度能源展望（Energy Information Administration (EIA) Annual Energy Outlook 2107）"無(wú)清潔能源（No Clean Power）"案例，在2025年市場(chǎng)占有率達(dá)到約5%之后，幾乎不會(huì)再有增長(zhǎng)。因而，需要自己作出選擇。

圖1 美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的三種預(yù)測(cè)：能源創(chuàng)新能源政策仿真（EPS）1.3.1正常業(yè)務(wù)（BAU）案例，EIA 2017年度能源展望"無(wú)清潔能源"案例，以及彭博新能源金融（BNEF）2017年電動(dòng)汽車展望案例（資料來(lái)源：Energy Innovation）

影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要因素

電動(dòng)汽車目前相對(duì)昂貴，因此樂(lè)觀的預(yù)測(cè)往往會(huì)假設(shè)價(jià)格會(huì)隨著銷量和技術(shù)改進(jìn)而下降，但只有當(dāng)價(jià)格下降時(shí)，銷量才會(huì)增加，這還是雞和蛋哪個(gè)先有的問(wèn)題。一些制造商承認(rèn)，為了刺激市場(chǎng)，每售出一輛車都會(huì)虧損，但這不是一個(gè)好的商業(yè)模式，并會(huì)考驗(yàn)投資者的耐心。政府壓力是另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素，需要達(dá)到氣候變化的目標(biāo)，也需要控制污染水平，世界各地的政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)宣布了在特定日期之前"禁止內(nèi)燃機(jī)（ICE）"的目標(biāo)。這種標(biāo)題給人留下深刻印象，但往往意味著禁止只使用ICE的車輛，而混合動(dòng)力車則無(wú)期限限制。汽車制造商也在以同樣方式玩弄文字，他們不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的制造能力和資產(chǎn)，而去承諾生產(chǎn)100%的電動(dòng)汽車。未來(lái)有一天如果他們承諾，實(shí)際意味著100%全電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

油價(jià)也會(huì)在一定程度影響未來(lái)電動(dòng)汽車的采用程度。雖然當(dāng)下物價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，但地緣政治對(duì)于油價(jià)影響巨大，任何政府補(bǔ)貼也都有影響。例如，在美國(guó)，石油的補(bǔ)貼高達(dá)每年40億美元^[2]。如果原油價(jià)格從目前每桶54美元左右再次降至低于20美元（通貨膨脹調(diào)整后），消費(fèi)者可能會(huì)重新考慮電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本。目前，電動(dòng)汽車每1美元電費(fèi)大約可行駛43英里，大約是燃油汽車或SUV成本的四分之一。

如果電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用成本不能鼓勵(lì)人們放棄之前的內(nèi)燃機(jī)汽車，即使每年有20萬(wàn)美國(guó)人由于大氣污染而死于肺部疾病，緩解氣候變化和改善環(huán)境等理由可能也不會(huì)奏效^[3]。

續(xù)航里程憂慮

提高電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的一個(gè)障礙是人們對(duì)于充電的擔(dān)憂。起初的電動(dòng)汽車?yán)锍虜?shù)只有100英里左右，這使電動(dòng)汽車只適用于做短途旅行的特定類型司機(jī)，需要經(jīng)常返回充電站為電動(dòng)汽車充電。當(dāng)下情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，對(duì)于較好車型來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到300英里左右，但焦慮依然存在，主要是認(rèn)為充電站依然很少。這當(dāng)然是一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況，即便借用另一臺(tái)路過(guò)的Good Samaritan備用電池，一個(gè)因電池電量耗盡而擱淺的電動(dòng)汽車也不能恢復(fù)上路行駛。

與傳統(tǒng)加油站相比，充電站的確很少，而且彼此之間距離較遠(yuǎn)，但這只是由供求關(guān)系決定。在美國(guó)，大約有2.7億輛汽車^[4]和15萬(wàn)個(gè)加油站，一個(gè)加油站假設(shè)有8個(gè)加油泵，每個(gè)泵服務(wù)大約225輛汽車。相比之下，大約 794,000 輛電動(dòng)汽車擁有約 48,500 個(gè)公共充電樁，每個(gè)充電樁服務(wù)16臺(tái)電動(dòng)汽車，充電樁的服務(wù)載荷是傳統(tǒng)加油泵的14分之一！如果將辦公室和家庭充電點(diǎn)考慮在內(nèi)，則接近每臺(tái)電動(dòng)汽車擁有一個(gè)充電點(diǎn)。

顯然，我們不能這樣直接比較，一個(gè)油箱可以在大約10分鐘內(nèi)重新加滿，加上適當(dāng)?shù)姆潘尚菹⒑蛷谋憷曩?gòu)買一些飲料，也許需要15分鐘。但是，在高速公路服務(wù)站，從"慢速"充電站充電可能需要幾個(gè)小時(shí)，因此，如果所有充電點(diǎn)都在使用中，而下一個(gè)充電站距離數(shù)英里遠(yuǎn)，即便有更多的充電樁也沒(méi)有多大幫助。

由于每個(gè)人都相信電動(dòng)汽車的美好未來(lái)，我們可以期望未來(lái)要構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)匹配其中一種采納率預(yù)測(cè)方案，希望其中之一是正確的。不過(guò)，由于需求還有一些不確定性，以及可能會(huì)發(fā)生一些局部變化，或許會(huì)有欠缺或者過(guò)沖?？梢钥隙ǖ氖牵又菰谖磥?lái)幾年內(nèi)安裝的充電樁數(shù)量將比北達(dá)科他州多，目前，北達(dá)科他州電動(dòng)汽車的銷量比加州少40倍左右^[5]。

電力供應(yīng)焦慮

雖然續(xù)航里程問(wèn)題值得認(rèn)真考慮，但電力供應(yīng)也應(yīng)該需要關(guān)注，至少在未來(lái)更應(yīng)該這樣。目前，電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷幾乎沒(méi)有影響，但到2050年，如果預(yù)計(jì)75%的電動(dòng)汽車每天都需要充電，電力需求可能高達(dá)美國(guó)電力總消耗量的15%，即900TWh（見(jiàn)圖2）。

圖2 在BAU場(chǎng)景下，假定成本逐漸下降，到2050年達(dá)到BAU價(jià)格只有現(xiàn)在的40%，美國(guó)電動(dòng)LDV的年度電力需求，（資料來(lái)源：Energy Innovation）

同樣，這里對(duì)技術(shù)改進(jìn)也進(jìn)行了假設(shè)。例如，電動(dòng)汽車需要把能量從電池傳輸?shù)杰囕?，目前的效率僅為 59% 到 62%，因此預(yù)期有相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)空間。內(nèi)燃機(jī)汽車燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的轉(zhuǎn)換效率僅為17%到21%。迄今引用的電動(dòng)汽車銷售和能源消耗數(shù)字僅與輕型車輛（LDV）有關(guān)，如果電動(dòng)卡車成為現(xiàn)實(shí)，上述這些數(shù)字可能非常保守。與建設(shè)充電站和升級(jí)公用事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的時(shí)限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了政府行政條款和直接政治范疇，但公用事業(yè)提供商無(wú)論如何都會(huì)確信電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期確定性，并將規(guī)劃有足夠的基礎(chǔ)能源供應(yīng)。無(wú)論如何，隨著電動(dòng)汽車總體市場(chǎng)的增長(zhǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車充電的額外15%載荷在發(fā)電層面并不是問(wèn)題。然而，在配電層面，隨著您愈加接近汽車充電電纜，情況就大有不同。

圖3 高壓配電將具有 EV 充電能力

滿足未來(lái)電動(dòng)汽車充電需求的配電硬件

從歷史上看，夜間電力需求較低，隨著烤面包機(jī)、電淋浴和其他家用電器在早上7點(diǎn)左右開(kāi)始使用，負(fù)荷會(huì)快速增大。在傍晚時(shí)分，炊具、加熱/冷卻電器等開(kāi)始最大負(fù)荷運(yùn)行，這種峰值情況再次發(fā)生。如果將家用電動(dòng)汽車充電添加到負(fù)荷內(nèi)，用電模式將發(fā)生顯著變化，負(fù)載會(huì)在夜間達(dá)到峰值，以便電動(dòng)汽車能夠做好早晨通勤準(zhǔn)備。標(biāo)準(zhǔn)家用充電器可能為 3 或 7kW，需要 6 到 12 小時(shí)才能充滿 EV，而PHEV 需要 2 到 4 小時(shí)，這僅僅與晚上運(yùn)行一兩個(gè)高功率加熱器類似。但快速充電器的額定功率可達(dá)22kW左右，這接近家用電力供應(yīng)的極限，通常比沒(méi)有EV的峰值水平要高，當(dāng)然，在24小時(shí)內(nèi)的平均水平也要高得多。隨著越來(lái)越多家庭采用電動(dòng)汽車，當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)會(huì)馬上感受到額外壓力，將中等水平電壓降至家用水平的變壓器會(huì)大聲鳴叫。但高壓配電網(wǎng)和發(fā)電站不會(huì)因此退縮，因?yàn)檫@些也在向工業(yè)領(lǐng)域供電，所不同的是工業(yè)在不同時(shí)間達(dá)到峰值。本地電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施可能是第一個(gè)瓶頸，也有因地而異的顯著差異。例如，城市公寓可能有停車位，但 EV 供電不會(huì)直接來(lái)自于最終消費(fèi)者的電力。這些電力是按照用量計(jì)費(fèi)，但會(huì)是匯總到更高的公用事業(yè)級(jí)別，其中負(fù)載控制包括了家用和工業(yè)用載荷，只要其在硬件額定值范圍內(nèi)。路邊和公共快速充電點(diǎn)也是如此，這些充電點(diǎn)負(fù)載更直接連在高壓網(wǎng)絡(luò)上。

電動(dòng)汽車充電器具備足夠智能，能夠控制充電速率，因此電池在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)即可準(zhǔn)備就緒，擁有所需要的電力，但他們卻對(duì)電源的其他需求一無(wú)所知。智能充電器有機(jī)會(huì)與公用事業(yè)公司交互，能夠控制臨近社區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車的充電，以保持總負(fù)載在允許大小內(nèi)。這不僅有助于防止超載，而且對(duì)公用事業(yè)公司來(lái)說(shuō)也具有一個(gè)正面的好處。公用事業(yè)公司更喜歡平穩(wěn)的負(fù)荷，這樣可以避免電力需求的高峰和低谷，從而無(wú)需對(duì)發(fā)電廠進(jìn)行昂貴的調(diào)整和關(guān)閉。在一些地區(qū)，公用事業(yè)公司通過(guò)給與回扣和特別費(fèi)率鼓勵(lì)用戶在非高峰時(shí)段進(jìn)行智能充電^[6]。

除了具備一系列智能特性和互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施外，無(wú)論在車輛內(nèi)部還是充電基礎(chǔ)設(shè)施中設(shè)計(jì)大功率充電和電池監(jiān)控系統(tǒng)都面臨一些挑戰(zhàn)，其中許多已經(jīng)為電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師所熟知，而能源效率、散熱和電源線調(diào)節(jié)是三大考慮因素。在頻繁發(fā)生高功率負(fù)載開(kāi)關(guān)的電氣環(huán)境中，電源可能會(huì)經(jīng)歷劇烈的高速dv/dt 瞬態(tài)，如果這種高壓尖峰得不到充分保護(hù)，可能會(huì)對(duì)連接的設(shè)備造成災(zāi)難性和永久性損壞。對(duì)于所有類型的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)烈建議使用專業(yè)大功率保護(hù)設(shè)備，如 Bourns Hybrid GMOV。它由節(jié)省空間的氣體放電管和金屬氧化物變流器組成，采用單一緊湊型、低泄漏和長(zhǎng)壽命封裝，可提供一種非常可靠的方法來(lái)保護(hù)所有電路免受過(guò)電壓瞬態(tài)浪涌的影響。

可再生資源雙贏策略

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)反對(duì)意見(jiàn)是它們并不是所謂的綠色，這些觀點(diǎn)認(rèn)為充電所需的電能最終來(lái)自于高排放的煤炭或燃?xì)獍l(fā)電機(jī)。隨著可再生資源使用量增加，這種狀況正在發(fā)生改變。沒(méi)有太陽(yáng)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電，難以預(yù)測(cè)的風(fēng)力同樣使渦輪機(jī)發(fā)電并不可靠。理想的解決方案是采用一些儲(chǔ)能手段來(lái)保障電力供應(yīng)能力，但至今沒(méi)有完美的解決方案。例如，利用湖泊中的水力發(fā)電只適合某些地點(diǎn)。雖然業(yè)內(nèi)有一些很有前途的想法，例如使用存儲(chǔ)在基巖（bedrock）中的壓縮油氣，另一種可能性是使用電動(dòng)汽車的電池組“借給”電網(wǎng)能量以作為緩沖，并可換取賬單回扣（圖4）。

圖4 太陽(yáng)能可以儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車電池中

將能量返回電網(wǎng)需要雙向充電器，這些技術(shù)已經(jīng)具備。如果您知道汽車將閑置一段時(shí)間，公用事業(yè)公司可能會(huì)根據(jù)需要利用您的電池組進(jìn)行能量提取和存儲(chǔ)，而不會(huì)影響您的使用，因?yàn)橹悄艹潆娖饕呀?jīng)過(guò)編程，知道您何時(shí)需要使用汽車，并在此之前將電動(dòng)汽車電池充滿電。

參考資料：

[1] 能源創(chuàng)新，舊金山

[2] 美國(guó)財(cái)政部公開(kāi)文件

[3] 麻省理工學(xué)院新聞研究：空氣污染每年導(dǎo)致美國(guó)20萬(wàn)人過(guò)早死亡。

[4] Statista

[5] 汽車聯(lián)盟高級(jí)技術(shù)汽車銷售匯總（Dashboard）

[6] Pluginamerica州聯(lián)邦激勵(lì)