自動(dòng)駕駛車載芯片，誰在國內(nèi)第一梯隊(duì)？

在汽車新四化浪潮與5G技術(shù)深入發(fā)展的當(dāng)下，汽車正從"普通的代步工具"向"移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)空間"轉(zhuǎn)變，面向未來的汽車，一定是能提供深度交互體驗(yàn)的智能設(shè)備，無論是與駕乘人員交互，還是與外界環(huán)境、云端數(shù)據(jù)中心交互，都需要進(jìn)行海量的數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理，而這些都離不開具備強(qiáng)大計(jì)算能力、穩(wěn)定性和可靠性的車載AI芯片。

事實(shí)上，潛力巨大的芯片市場(chǎng)也吸引了一大批巨頭入局，從英偉達(dá)、英特爾到特斯拉，都涌入了車載芯片市場(chǎng)，試圖搶占位置，分得一杯羹。而隨著國產(chǎn)芯片技術(shù)逐漸成熟，包括地平線、華為、零跑等中國企業(yè)，也開始追逐國際巨頭的腳步，躋身國內(nèi)車載芯片研發(fā)第一梯隊(duì)。

但國內(nèi)這三家企業(yè)在自主研發(fā)芯片方面，各自都有很鮮明的特點(diǎn)。從公司性質(zhì)來說，華為是一家專注于信息通訊領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，地平線是一家AI芯片公司，零跑則是有著IT基因的汽車企業(yè)。

從芯片發(fā)展戰(zhàn)略來說，華為和地平線都是采取與車企合作綁定的做法。比如長(zhǎng)安UNI-T就搭載了地平線征程2芯片，可實(shí)現(xiàn)視線追蹤、分級(jí)疲勞檢測(cè)、多模唇語識(shí)別等多種主動(dòng)式交互功能。

華為則是聯(lián)手車企，改造汽車，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。華為的首個(gè)改造目標(biāo)，就是奧迪，華為將自主研發(fā)的MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成入奧迪Q7原形車中，讓奧迪Q7實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

而零跑的做法，和以上兩家企業(yè)都不一樣。零跑是聯(lián)手在芯片行業(yè)深耕已久的巨頭——大華股份，耗時(shí)三年，自主研發(fā)了中國首款車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——凌芯01。凌芯01具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其CPU使用了阿里旗下半導(dǎo)體公司平頭哥的C860，配置8核NPU，最高AI算力達(dá)到4.2TOPS（1TOPS=每秒1萬億次運(yùn)算），功耗為4W，算力甚至超過了眼下被高端車型廣泛搭載的EyeQ 4（算力2.5T）。

此外值得一提的是，凌芯01可接入不同制式共12路攝像頭輸入信號(hào)，一枚凌芯01芯片的信號(hào)處理能力和高算力，即可實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制等功能。此外，凌芯01芯片集成1個(gè)PCIe 3.0 X2數(shù)據(jù)傳輸接口，最大傳輸速率為8Gbps，可通過該接口將多枚芯片連接起來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。多枚凌芯01級(jí)聯(lián)后組成車載計(jì)算平臺(tái)，其算力可以由4.2T變?yōu)?.2T X n，來滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛動(dòng)輒數(shù)十乃至上百T的算力需求。

而這款凌芯01芯片，將會(huì)在零跑的第三款量產(chǎn)車型C11上首發(fā)搭載，于11月20日的廣州車展上正式亮相。零跑C11也將從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，采用整套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優(yōu)化功能。據(jù)悉，凌芯01在零跑C11上率先使用后，后續(xù)也會(huì)向其他企業(yè)開放，共享技術(shù)紅利。而零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也表示：仍然會(huì)加大在軟件算法上的投入，未來會(huì)在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉。

在未來汽車行業(yè)的角逐中，智能化才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)。隨著新四化腳步的加快，市場(chǎng)的空缺還將被繼續(xù)拉大，增長(zhǎng)潛力巨大的芯片市場(chǎng)也成為了兵家必爭(zhēng)之地。雖然目前國內(nèi)的芯片研發(fā)仍處于早期階段，但只要國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)和開放性，未來一定也能有底氣與國外芯片巨頭展開正面競(jìng)爭(zhēng)。