由愛普科斯生產(chǎn)的控制器局域網(wǎng)(CAN)總線扼流圈可防止汽車網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的電磁兼容性(EMC)問題，從而提高安全性。FlexRay聯(lián)盟已確認SIMDAD 1812為合格測試用參考型號。
近年來，汽車內(nèi)的電子設(shè)備比例在顯著增長。這一趨勢的發(fā)展使更多功能加入進來，用以提高汽車的安全性、效率、可靠性和便利性，并降低排放。與此相對應(yīng)的便是針對總線系統(tǒng)提出的日益增加的要求：確保在最多樣化的控制單元之間實施可靠通信。特別是經(jīng)由總線系統(tǒng)如控制器局域網(wǎng)(CAN)或FlexRay系統(tǒng)控制的對安全性至關(guān)重要的應(yīng)用，必須滿足最高的電磁兼容性規(guī)格。數(shù)據(jù)線中的共模扼流圈（CMC）可加強對由電磁兼容性問題所導(dǎo)致的故障的防護。 
當(dāng)代機動車輛控制功能的復(fù)雜性在于三點：更快的數(shù)據(jù)速率、確定時延性能以及故障容錯功能。以成本考量為主的功能或多媒體功能由LIN（局域互連網(wǎng)）或MOST（媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸）總線進行連接，而CAN或FlexRay總線系統(tǒng)則用于對安全至關(guān)重要的功能，比如引擎控制、ABS系統(tǒng)以及氣囊等。CAN和FlexRay采用雙絞線，具確定時延性，可實現(xiàn)快速數(shù)據(jù)速率（CAN總線：1 Mbit∕s；FlexRay總線：10 Mbit∕s）。這兩種總線系統(tǒng)的物理層和數(shù)據(jù)傳送協(xié)議均已經(jīng)過優(yōu)化，可確保高度可靠性。不過，鑒于現(xiàn)代車輛逐漸增加的復(fù)雜性，單獨憑借上述措施并不能徹底防止電磁兼容性問題導(dǎo)致的故障。 
總線扼流圈
數(shù)據(jù)線扼流圈幾乎存在于所有現(xiàn)代汽車中。沒有數(shù)據(jù)線扼流圈，就無法確保汽車電子設(shè)備的電磁兼容性和無故障運轉(zhuǎn)。愛普科斯現(xiàn)可供應(yīng)能夠滿足汽車具體要求的、具有不同封裝尺寸和版本的各種型號產(chǎn)品。B82789系列扼流圈專用于功能強大的汽車總線系統(tǒng)，比如CAN或FlexRay。當(dāng)上述扼流圈應(yīng)用到數(shù)據(jù)線上時，就能抑制耦合干擾并防止數(shù)據(jù)總線發(fā)出干擾。該系列產(chǎn)品的工作電壓為42 VAC或80 V DC，扼流圈的額定電感介于11至100 μH之間，額定電流介于150至300 mA之間。
汽車總線系統(tǒng)必須符合高級電磁兼容性要求：針對瞬變、靜電放電（ESD）及電磁干擾（EMI）的抗擾度。但是，總線系統(tǒng)不能干擾其它電子元件，也就是說，必須最小化干擾輻射。不過，隨著車輛內(nèi)部電子設(shè)備比例的增加，無法在所有條件下預(yù)先測試電磁兼容性，這就存在出故障乃至控制裝置受損的風(fēng)險。愛普科斯數(shù)據(jù)線扼流圈促進了上述問題的解決。
通常，必須要區(qū)別差模和共模干擾。差模干擾與數(shù)據(jù)信號重合，而共模干擾則是對地的，它源于不平衡性和寄生效應(yīng)。為最小化共模干擾，必須特別注意總線信號線的布線、終端濾波器、連接器、以及電路板本身。穿通接頭或連接接頭的寄生電容和電感，以及總線信號引線在電路板上的布局都可能會引起不對稱性，并產(chǎn)生共模干擾。 
圖1：電磁兼容性測量（于測試板上實施）
這一測試結(jié)構(gòu)用于電磁干擾測量與總線扼流圈效果的測定
常用于測定射頻影響電磁兼容性的方法是Te直接射頻功率注入（DPI）法：將來自信號發(fā)生器的信號（最高可達36 dBm）耦合到總線引線中，并觀察信號輸出。如果發(fā)生故障，就記錄接入信號的信號電平。針對有關(guān)范圍內(nèi)的每一個對應(yīng)頻率逐步重復(fù)這一流程。一個特定的總線結(jié)構(gòu)的射頻干擾輻射是通過測試接收機決定的，用它來測量總線及所有輸入輸出處的共模電壓。
在采用和未采用愛普科斯扼流圈的情況下，我們采用DPI方法分別在測試板上進行射頻抗擾性和干擾輻射測量。從圖2和圖3中可以看出CAN總線相應(yīng)結(jié)果。顯然，B82789共模扼流圈的使用大大改善了射頻抗擾性。同時，扼流圈在數(shù)據(jù)線中的使用也大大減少了干擾輻射。 
圖2：CAN總線處的射頻抗擾性得到加強
圖3： CAN總線處噪音輻射得到降低
CAN總線扼流圈大大降低了射頻輻射，從而避免對其它電子系統(tǒng)造成干擾。
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