新奔馳S級Coupe先進車身控制技術解讀

在本屆日內(nèi)瓦車展上全新奔馳S級Coupe進行了首發(fā)，該車作為現(xiàn)款奔馳CL的替代車型，搭載了許多惹眼的新技術，其中，最特殊的當屬其所謂的“主動彎道側(cè)傾功能（Called Active Curve Tilting Function，ACTF）”。

這項系統(tǒng)與奔馳魔力車身控制（Magic Body Control,MBC）系統(tǒng)是分別控制車身彎道側(cè)傾與車身穩(wěn)定的先進技術。MBC實際上可看做奔馳現(xiàn)有ABC（Activ Body Control）主動車身控制技術的延伸（現(xiàn)款S級的高端版本裝備了該技術）。ABC系統(tǒng)在車輛接觸路面后，會在很短的時間內(nèi)對懸架系統(tǒng)進行調(diào)整來保證車內(nèi)的乘坐舒適性。而MBC技術則不同，它更加先進，能夠提前讓懸架系統(tǒng)做好應對準備。MBC系統(tǒng)相比ABC系統(tǒng)增加了一個前置攝像頭，位于前風擋玻璃上方位置的攝像頭會自動掃描前方15米的路面狀況，然后根據(jù)計算機的處理數(shù)據(jù)，主動懸架系統(tǒng)便能調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度或者高低來適應道路狀況，以保持車身始終處于水平狀態(tài)，提供最佳的乘坐舒適性。

而彎道側(cè)傾系統(tǒng)則是首次用于量產(chǎn)車，與奔馳在2001年展出的F400 Carving概念車中的可變車輪傾角系統(tǒng)目的相似。車輛在直線行駛時保持零傾角，轉(zhuǎn)彎時調(diào)整為內(nèi)傾，內(nèi)傾角大小能夠隨轉(zhuǎn)彎半徑和車速的變化不斷調(diào)整，這是最完美的解決方案。F400概念車的車輪內(nèi)傾角能夠在0°到20°之間調(diào)整，側(cè)向抓地力比恒定內(nèi)傾角車輛提高30%，最大橫向加速度達到1.28g，增強方向穩(wěn)定性和抓地力，從而減少側(cè)滑可能。

而在這款雙門轎跑的天窗上則配備了奔馳另一項魔力技術——Magic Sky Control，全景天窗的顏色可以隨意改變?？梢詽M足不同人群對于車內(nèi)空間私密性的需求。

該車在動力方面則搭載了4.7升V8雙渦輪發(fā)動機，最大功率328千瓦（440馬力），峰值扭矩700?！っ祝?16磅·英尺）。將來該車有望進一步搭載更強勁的V12發(fā)動機。