在線充電：電動公交車低成本方案

至2012年底的統(tǒng)計，25個示范城市共投入示范運行的電動公交車總數(shù)達到2526輛，總體表現(xiàn)運行基本正常，技術(shù)上有很大進步。在我國北方許多城市普遍遭受霧霾天氣困擾的情況下，人們都希望電動公交車能夠擔當更好的角色。但是，各地資料反映的最大問題是電動公交車成本過高，如果沒有國家高額財政補貼，難以持續(xù)發(fā)展下去。因此探索一條降低總成本的技術(shù)方案變成了業(yè)界專家們苦思冥想的事情。

人們經(jīng)過分析，成本高的主要癥結(jié)在于數(shù)量龐大的電池。粗略統(tǒng)計，一臺12米的電動公交車，每行駛一公里約耗費一度（kWh）電。按目前磷酸鐵鋰電池組的狀況考慮，比能量約為80Wh/kg，比價格約為4元/Wh，一輛名義續(xù)駛里程200公里（實際最多按八折算，即160公里）的電動公交車需要裝約200kWh容量的電池組，重量約為2500kg，價格約為80萬元。2.5噸重量當然也太重了，而僅80萬的電池價格就比普通的一輛12米燃油公交車還貴許多。

人們首先將降低成本的途徑指向“減少電池數(shù)量”。例如續(xù)駛里程設(shè)計為50公里，電池重量便減少到600余公斤，電池成本降低到20萬，能行，電動公交車的推廣就會走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

這么短的續(xù)駛里程如何滿足使用要求？只有找到電池快充的技術(shù)與運行方案。這樣就有了上海市利用改造的無軌電車供電裝置開發(fā)的“電—電混合”公交車，就有了重慶市采用的“鈦酸鋰電池快充技術(shù)”，這些都是極好的創(chuàng)新。

我與幾位朋友討論，是否可以為電動汽車設(shè)立一個新概念，申請一個新品種：“在線充電公交車”。即電動汽車可以一邊走一邊充電，從而大幅度減少電池數(shù)量，降低電動公交車的成本。在電動公交車的行進路線上，選擇部分區(qū)段鋪設(shè)“在線充電裝置”，可在天上（如無軌電車的辮子），可在地上，可以是接觸式的，未來還可以是非接觸式的。歐陽明高教授為首的863項目總體組的專家們非常贊賞這個新概念，我相信上海與重慶的先行者們會雙手贊成我們的建議，我已經(jīng)知道，南車時代電動汽車公司劉凌總經(jīng)理正在著手設(shè)計。

其實這不是什么新概念，運行數(shù)百年的城市電車不就是沒有儲電裝置的“在線電動汽車”嗎？我們在其中加了儲電裝置，添了“充電”功能，使得這古老的電車可以大部分時間從軌道約束中解放出來。

有了低成本的電動公交車方案，普及電動公交車就成為可行，對改善城市環(huán)境將帶來非常積極的效果，希望得到更多的支持與更多的實踐。

（作者系國家863電動汽車重大專項特聘專家）