豐田混動(dòng)新哲學(xué) 解析全新皇冠混合動(dòng)力系統(tǒng)

全新第14代皇冠已經(jīng)開始在日本銷售了，傳言這款新車將以加長版的形式引入國產(chǎn)，其實(shí)我們更關(guān)注豐田是否會(huì)原封不動(dòng)地把混合動(dòng)力版拿進(jìn)來，因?yàn)閺倪@一代皇冠開始，豐田已經(jīng)視混動(dòng)車型為常規(guī)產(chǎn)品了

沒有什么能比銷售數(shù)字更具有說服力了，豐田從1997年推出第一代普銳斯開始，就注定將在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域死磕到底。在90年代，全球范圍內(nèi)的汽車廠商都認(rèn)為混合動(dòng)力車型將是汽車工業(yè)的一次革命，它不僅能節(jié)省燃油，而且還能實(shí)現(xiàn)低排放，日本人最先抓住了這個(gè)切入機(jī)會(huì)。功夫不負(fù)有心人，截止2012年4月底，豐田已累計(jì)在全球銷售包含普銳斯在內(nèi)的各類混合動(dòng)力車型400萬輛，居全球各汽車品牌之首。

普銳斯是豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，在15年時(shí)間里推出了三代產(chǎn)品，每一代在技術(shù)上都有一定幅度的提升，我們列舉一組簡單的數(shù)字你便可一目了然：第一代普銳斯裝備1.5升汽油機(jī)（1NZ-FXE），電動(dòng)機(jī)（1CM）功率只有30kW；到第二代車型發(fā)動(dòng)機(jī)未變，但電動(dòng)機(jī)（3CM）功率提升至50kW；而第三代普銳斯則啟用了全新的策略——發(fā)動(dòng)機(jī)換裝排量更大的1.8升機(jī)器（2ZR-FXE），電動(dòng)機(jī)（3JM）的功率也達(dá)到了60kW，幾乎超過了前兩代1.5升汽油機(jī)的動(dòng)力，豐田設(shè)想用這種高動(dòng)力儲(chǔ)備的組合系統(tǒng)來營造更省油的硬件基礎(chǔ)。

正是從一開始便拿出了一整套解決方案，在十多年的時(shí)間里，裝備在豐田普銳斯上的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)開始慢慢向其他車型延伸，混合動(dòng)力系統(tǒng)也幾乎涵蓋了豐田旗下所有的乘用車型，甚至包括豪華品牌雷克薩斯的車型。這也使得這種在幾年前還讓人頗感新鮮的車型如今成為4S店的常規(guī)銷售產(chǎn)品。人們在購買混合動(dòng)力車時(shí)考慮的不光是能省多少油和少排多少CO2，更重要的是體驗(yàn)它的科技感和更好的動(dòng)力性能。

事實(shí)上，最顯著的改變則發(fā)生在全新第14代行政級(jí)轎車皇冠上——豐田不再單獨(dú)設(shè)置混合動(dòng)力版本（HEV），而是在常規(guī)的汽油版Athlete運(yùn)動(dòng)型和Royal版本下面各增設(shè)了一款HEV混合動(dòng)力版，在車尾用不同的標(biāo)識(shí)加以區(qū)分，使之與汽油版一樣成為了常規(guī)的車型供選擇。更重要的是，在新皇冠豐田實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的Downsizing（小型化）——除了雷克薩斯以外，豐田品牌的混合動(dòng)力車型幾乎清一色都是直列4缸機(jī)配電動(dòng)機(jī)模式。第14代皇冠的混動(dòng)車型已經(jīng)把汽油機(jī)從上一代的3.5升V6縮減為了2.5升直列4缸機(jī)，盡管動(dòng)力縮水，但車頭的負(fù)重也有所減輕。用社長豐田章男的話說，“一般的小型化設(shè)計(jì)大多會(huì)使用渦輪增壓，豐田則是通過組合使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了豐田式的小型化。”

我們來看看豐田為新皇冠的混合動(dòng)力版本都做了哪些具體的改變。不夸張地說，整套系統(tǒng)是從凱美瑞混合動(dòng)力版上移植而來，但為了符合皇冠的豪華車定位，這套混動(dòng)系統(tǒng)又與凱美瑞上的有許多不同。首先從布置方式來看，皇冠的底盤為前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，因此這臺(tái)2.5升直列4缸汽油機(jī)也由橫置改為了縱置，緊接其后的是一臺(tái)電子式無級(jí)變速器，能模擬6個(gè)手動(dòng)擋位，它使用固定減速比，CVT不僅體積更小，換擋時(shí)的損耗也更小。此外，汽油機(jī)的型號(hào)發(fā)生了變化，這實(shí)際上是一臺(tái)經(jīng)過二次改造后的新機(jī)器，代號(hào)為2AR-FSE，它并沒有使用更省油的阿特金森循環(huán)，不過它加入了D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)以及進(jìn)排氣雙側(cè)氣門正時(shí)可變技術(shù)，最大功率131kW/6000rpm，最大扭矩221Nm/4200-4800rpm。作為混動(dòng)系統(tǒng)里的重要一員，電動(dòng)機(jī)則采用了和第13代車型相同的型號(hào)——1KM，不過功率和扭矩有所調(diào)整，兩項(xiàng)參數(shù)分別為105kW和300Nm，后備箱底部依舊是一臺(tái)鎳氫電池，電壓有所降低，為245V。

新皇冠混動(dòng)車型的2.5升汽油機(jī)氣缸數(shù)量減少，同時(shí)也減小了活塞和曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，EGR廢氣再循環(huán)裝置的使用也使得燃燒效率得到提高。目前，新皇冠混合動(dòng)力版只能選擇后輪驅(qū)動(dòng)，它的百公里平均油耗從上一代車型的7.14升強(qiáng)化到了目前的4.31升，這個(gè)數(shù)字真的非常誘人。按照我們的常規(guī)思維，混合動(dòng)力汽車仍舊應(yīng)該是新鮮玩意，但在豐田的哲學(xué)世界里這已經(jīng)屬于普通汽車的范疇了，除了雷克薩斯還堅(jiān)持使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，豐田本品牌已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)了勤儉節(jié)約。據(jù)說新皇冠會(huì)以加長版的方式引入國產(chǎn)，既然混合動(dòng)力版都被視為普通車型了，那豐田更沒有理由不拿進(jìn)來搶占先機(jī)。