電動SH-AWD謳歌混動超跑NSX技術淺析

提到NSX，很多忠于日系性能車的車迷絕不會陌生。在日本的五大汽車廠商中，唯一具備 F1實戰(zhàn)經(jīng)驗的本田，決定打造出東洋史上第一超級跑車，而NSX的出現(xiàn)，也向世人證明，超跑絕非歐洲專利。而沉寂多年的NSX即將鳳凰涅槃，并且?guī)砹思夹g核心的最強音-電動SH-AWD技術，而這項聽起來模模糊糊的四驅(qū)技術又是什么？

一談到四驅(qū)車型+混合動力的搭配，大家都會立刻失去興趣，這并不是一個新鮮的概念。傳統(tǒng)的混動四驅(qū)車型，大都以電池為傳統(tǒng)的燃油引擎提供額外的動力支持，兩者協(xié)同工作，電池釋放能量輔助燃油機更搞笑工作，同時利用制動能量回收系統(tǒng)，將動能又轉(zhuǎn)換為電能回收。奧迪Q5混動、雷克薩斯LS600h都是大家非常熟悉的混動四驅(qū)車型。

而企圖復興東瀛第一超級跑車的NSX的最新一代作品，卻顛覆了傳統(tǒng)的四驅(qū)混動車型“電機輔助油機”這一法則，對這一模式徹底否定，推出了“電動SH-AWD”四驅(qū)系統(tǒng)。而僅僅在北美車展亮相過外觀的NSX概念車，我們將為您搶先解讀這一前瞻四驅(qū)技術。

SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）為謳歌的傳統(tǒng)四驅(qū)技術，而全新的“電動SH-AWD”技術，全稱為Sport Hybrid - Super Handling-All Wheel Drive。從字面上可以理解為混動運動型超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)。

讓我們先對其構造進行了解。首先是前軸部的結構。（NSX前輪采用純電力驅(qū)動）NSX前軸配備雙電機驅(qū)動單元，相比傳統(tǒng)驅(qū)動模式對前輪的控制，更加精準，動力損耗更小。雙邊分配扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分別對前軸的扭矩進行分配。相比較于傳統(tǒng)形式的SH-AWD，（電力驅(qū)動是通過永磁電機工作）電動驅(qū)動釋放在前軸的扭矩不但精確，并且可控，減少通過制動來實現(xiàn)不同扭矩的輸出。而傳統(tǒng)的SH-AWD是通過不同驅(qū)動輪軸的制動來實現(xiàn)扭矩的不同分配的。

再其次是后軸部的結構。NSX采用了一臺全新研發(fā)的VTEC V6直噴引擎（VTEC Direct-injection Engine V6），該引擎橫置于車體中后部，單獨為后輪提供充沛的動力。而NSX老款車型，其引擎排量為3.5L，采用了直噴技術。對能量的爆發(fā)和能耗的控制都更優(yōu)異。

VTEC V6直噴引擎匹配的是雙離合變速器（Dual Clutch Transmission），目前我們對這款變速箱，還并未有任何技術參數(shù)。但雙離合變速箱，能夠高效的傳遞引擎動力。

我們來看看NSX的電動SH-AWD系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在工作狀態(tài)圖中，車輪部位會有分別有橘紅色、淡藍色、和綠色來標明能量的傳遞路徑。首先在車輛直行狀態(tài)中，全速行駛，前輪雙電機全速驅(qū)動前輪，雙向分配同等動力。此時前部雙電機通過車內(nèi)電池，放電釋放能量。而后輪采用V6引擎驅(qū)動，雙向分配同等動力。

在直行剎車狀態(tài)下，雙前輪制動力回收系統(tǒng)將制動能轉(zhuǎn)換為電能。儲存進車體內(nèi)部的電池中，電池采用鋰離子電池（Lithium-ion Battery），并且在直行剎車過程中，雙后輪同樣具有制動力回收系統(tǒng)，同樣能為電池充電。

在這樣的工作模式下，NSX直線狀態(tài)已經(jīng)達到了最佳的效能輸出及回收，那么在彎道中，NSX的電動SH-AWD系統(tǒng)會有怎樣的表現(xiàn)呢？

在右轉(zhuǎn)彎道中，NSX前輪左右分配動力不同，用車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)實現(xiàn)對車身，路面，慣性，動力的精確控制。右轉(zhuǎn)中，左前輪通過電池放電加速行駛，而右前輪（近彎心側車輪）則適量剎車，同時制動能力回收。左右前輪協(xié)同動力輸出，控制車身最佳過彎線路及姿態(tài)。

在電動SH-AWD的協(xié)助下，右彎過彎的行車軌跡有了明顯的向彎心表現(xiàn)。彎道動態(tài)出色，同時減少了不必要的能耗損失。而圖中的虛線表示普通車型的過彎線路，而實線則表示配備了電動SH-AWD的車型過彎線路，明顯能夠看到行車軌跡有較大的向心修正。

前輪得到修正的狀態(tài)下，后軸部分由V6燃油引擎所提供的動力，當然也受到后部扭力分配控制系統(tǒng)的協(xié)助（也就是傳統(tǒng)的SH-AWD系統(tǒng)），實現(xiàn)最佳驅(qū)動力分配。而后輪左右兩輪驅(qū)動力可變范圍，可達到驚人的100:0~0:100。

而對于這樣的一個前軸由純電機驅(qū)動，后軸機構卻純由燃油引擎驅(qū)動的超級跑車，取消了傳動軸的設計，他們的想法是超前的，是科技的，但為了能夠使這兩部系統(tǒng)能夠合理高效安全的匹配，這樣對傳動系統(tǒng)的大膽創(chuàng)新，我們難免心生疑慮。

2011年東京國際車展期間，我們有幸來到本田茂木賽道進行試駕，盡管試駕項目中，三臺車型看起來似乎跟全新的SH-AWD技術毫無關系，但...在隨后的NSX資料搜集中，這臺日版的雅閣引起了我們的高度重視，2011年東京國際車展，2012北美國際車展，雅閣特裝車，NSX概念車，它們之間到底有怎樣的聯(lián)系？！

這輛技術驗證車是本田Inspine(即國內(nèi)雅閣)電動SH-AWD展示平臺，核心部分就是全新的電動SH-AWD系統(tǒng)，提速輕松但又感覺很迅猛，整體引擎噪音控制也控制在了一個比較低的水平。

本田全新V6 3.5L汽油引擎（屬于本田Earth Dream引擎系列，類似于馬自達的SkyDrive），在保留雙i-VTEC、和VCM的同時，加入了直噴技術。最大功率：228千瓦約合310馬力，而峰值扭矩能夠達到360牛米。

全新技術留給我的最大印象就是車身反映極其靈敏，輕微的動作都使得車身有足夠精確的反饋。動態(tài)中車身幾乎沒有任何狂暴的聲響，但每次轉(zhuǎn)向SH-AWD都發(fā)全力，底盤連貫動作表現(xiàn)穩(wěn)健、緊繃不松散。

電動SH-AWD體驗重點：電機輔助行駛、7檔雙離合變速器、減速能量回收、EV行駛 EV起步、驅(qū)動力分配系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)調(diào)整、車體響應與穩(wěn)定性。而這套電動SH-AWD系統(tǒng)的最明顯的駕駛感受就是“具有軌道般的過彎循跡性”。

在技術驗證車中，我們發(fā)現(xiàn)了扭矩分配系統(tǒng)的示意圖，駕駛者能夠通過抬頭顯示器直觀的看到電動SH-AWD的工作狀態(tài)。我們能夠看到，與NSX概念車同樣的動力布局方式，單軸純電驅(qū)動+單軸V6直噴引擎驅(qū)動。但與NSX概念車不同，試驗車為前V6+后電動。技術驗證車與NSX概念車結構相同但內(nèi)部布局完全相反。

以往的概念跑車僅僅是外形和動力方面的設計展示，而本田NSX概念車不僅擁有以上的特點，而且創(chuàng)新的使用了前電動，后內(nèi)燃機獨立驅(qū)動的驅(qū)動方式，這種方式讓它成為唯一沒有傳動軸的四驅(qū)超跑。需要強調(diào)的是：傳統(tǒng)四驅(qū)超跑傳動軸要滿足高強度的材料標準，并且傳動軸自身重量大。取消了四驅(qū)傳動軸，將使得底盤更加平整，降低了風阻系數(shù)，整車重心布局也將更低。同時減少了動力損耗，傳動效能更高。這種全新的動力布局，將使謳歌NSX突破四驅(qū)超跑傳動結構性能瓶頸。

配備了電動SH-AWD的NSX概念車已經(jīng)亮相北美車展，擁有先進的環(huán)保動力系統(tǒng)和底盤科技，在結構上大幅提高NSX的性能，讓我們拭目以待它的量產(chǎn)。

編輯點評：謳歌的電動SH-AWD技術突破四驅(qū)超跑傳動結構瓶頸，將使未來跑車的性能大幅提升同時，更加綠色環(huán)保。NSX概念跑車也為未來電動跑車提供了一個技術范例。