到底都有啥玄機？ 詳解ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

ESBS（擴展電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng)）

　　ESBS的英文全稱為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴展電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)”，該系統(tǒng)同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車輛的穩(wěn)定性的同時減少打滑危險，能夠通過在緊急情況下穩(wěn)定車輛并且防止打滑來有效避免嚴重事故。

HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該系統(tǒng)會在車輛前輪以進入ABS狀態(tài)、而后輪卻未開始動作時，將后輪的剎車油壓升高，使后輪也進入ABS狀態(tài)，藉此提供迅速的剎車效能且有效縮短剎車距離。

ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）

　　相信一些平時對車輛感興趣的朋友看在到ASR時并不會陌生，它就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅(qū)動防滑系統(tǒng)，屬于主動安全裝置，又稱牽引力控制系統(tǒng)。它可有效防止汽車驅(qū)動輪加速時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上尤為起效。

　　ASR系統(tǒng)其實是ABS的升級版，它在ABS基礎(chǔ)上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓壓力筒、第四個車輪速度傳感器，一套復(fù)雜的電子系統(tǒng)和帶有自身控制器的電子加速系統(tǒng)。當驅(qū)動輪打滑時ASR通過對比個車輪轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動輪是否打滑，立刻自動減少節(jié)氣門進氣量，降低引擎轉(zhuǎn)速從而減少動力輸出，對打滑的驅(qū)動輪進行制動。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，在ASR的介入下驅(qū)動輪都不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。

EDL（電子差速鎖）

　　EDL的英文全拼為“Elektronische-Differential-Sperre”即電子差速鎖。它同樣是ABS的一種擴展功能，用于鑒別車輪是否與地面失去摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。當電子控制單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，系統(tǒng)通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率以提高車輛的通過能力。

MASR（發(fā)動機阻力矩控制）

　　MASR即驅(qū)動防滑系統(tǒng)，這套電子安全系統(tǒng)的功能與TCS（牽引力控制系統(tǒng)）十分相近，目前主要應(yīng)用在大眾旗下車型上，同樣是ABS的功能擴展。其作用是借助ABS傳感器對滑移率進行識別，并借助車輛數(shù)據(jù)總線自動降低發(fā)動機阻力矩，達到降低滑移率的目的從而保證車輛行駛穩(wěn)定性。另外，當車輛在附著條件較差的路面上起步或加速時，MASR系統(tǒng)可以自動降低發(fā)動機扭矩，防止驅(qū)動輪打滑是車輛平穩(wěn)起步。

HBA（液壓輔助制動）

　　“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液壓輔助制動。此系統(tǒng)可在緊急停車時增加制動壓力，當駕駛員踩下制動踏板時提供壓力補充。就是說當在駕駛員迅速踩下制動踏板時，系統(tǒng)會立即將制動力提升到最高程度，直到ABS系統(tǒng)為防止車輪鎖死而進行干預(yù)。當松開制動踏板時，液壓制動輔助系統(tǒng)將會關(guān)閉，而如果防抱死系統(tǒng)失靈，該系統(tǒng)便會失去功效，不再工作。

　　小結(jié)：從功效上來歸結(jié)這九大功能，可將它們分為三類：ABS、EBV、ESBS主要是起到防止車輪抱死的作用；MASR、EDL、ASR的主要功效是驅(qū)動防滑；而HVV、EDL、LDE從某種意義上講，它們稱作是ESP的“豪華配置”，因為在目前大部分車型上的電子穩(wěn)定系統(tǒng)中，這三種功能的存在狀況依然鳳毛麟角。相對目前國內(nèi)市場所銷售的全部車型，并不是所有均裝備了以上這種最新版本的ESP系統(tǒng)，因此，我們在平時選購車輛時不僅要關(guān)注該車是否裝有ESP系統(tǒng)，還應(yīng)更進一步了解其所匹配的ESP系統(tǒng)功能是否足夠強大。

　　除了功能方面的區(qū)別之外，不同版本的ESP系統(tǒng)還在其他一些方面存有幾點不同之處。例如博世8.0和8.1版本ESP系統(tǒng)，8.1版本的ESP系統(tǒng)其ABS和EBD要相對比低版本反應(yīng)更迅速，剎車距離也更短，從而能更加有效保證車輛在高速行駛中的制動安全。另外，8.1版ABS不僅在8.0版本基礎(chǔ)上體型減小了30%，而且重量也減小25%，并進一步優(yōu)化了整車的布置和性能。與此同時，8.1版ABS的所有電子線束均隱藏在鋁制殼體中，從而使其性能更穩(wěn)定，使用壽命更長。此外，更高版本的ESP系統(tǒng)運算速度也更快（CPU從8K-16K-48K甚至更高的128K），剎車頻率也從每秒自動剎車從幾次、十幾次、二十幾次，乃至現(xiàn)在最高每秒可以點剎150次。因此，不同版本的ESP系統(tǒng)，其相互之間的主要區(qū)別在于功效更加優(yōu)化（完善）、穩(wěn)定性更強、對車輛的安全保障也更全面，不過由于受到成本限制原因，其售價也要相對高一些?！?