新能源車技術(shù)發(fā)展路線分析與增長趨勢預(yù)測

　　豐田汽車當(dāng)前處于混合動(dòng)力車方面領(lǐng)跑地位，主要采用雙馬達(dá)設(shè)計(jì)，馬達(dá)功率輸出為50千瓦以上水平。而本田汽車則選擇了功率10千瓦的小型馬達(dá)，用于其飛度（Fit）混合動(dòng)力車。該車定位于低價(jià)混合電動(dòng)車，價(jià)格僅159萬日元。這款10千瓦小型馬達(dá)也用于本田公司的Insight車型。

　　2010年多款車型采用了功率超過50千瓦或10千瓦的馬達(dá)。從HIS的預(yù)測圖中可以看出，未來配備小型馬達(dá)（10千瓦以下）的混合電動(dòng)車HEV將逐漸過渡到功率較高（11-50千瓦）的馬達(dá)。到2016年，11-50千瓦馬達(dá)總產(chǎn)量將占據(jù)43.3%的市場份額。從豐田HEV馬達(dá)最低功率門檻50千瓦看，未來11-50千瓦馬達(dá)很可能將采用單馬達(dá)設(shè)計(jì)。

圖3：本田飛度緊湊型混合動(dòng)力車保持了較大的車艙內(nèi)部空間

圖4：日產(chǎn)風(fēng)雅混合動(dòng)力車10-15模式下油效達(dá)到基本車型的1.9倍

　　倘若單馬達(dá)設(shè)計(jì)的馬達(dá)功率輸出也得到增大，則能夠?qū)Ω嗄芰窟M(jìn)行再生利用，一旦采用離合器斷開發(fā)動(dòng)機(jī)，可以完全憑借馬達(dá)進(jìn)行電力推進(jìn)行駛。根據(jù)預(yù)期，從輕混到重混HEV的演變將提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這一趨勢目前已日漸明顯。2010年6月，德國大眾和保時(shí)捷都宣布將推出發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)車型，采用離合器-單馬達(dá)設(shè)計(jì)，也就是途銳與卡宴。11月，日產(chǎn)汽車推出圖4中的風(fēng)雅（Fuga）混合動(dòng)力車，這也是一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)車型。逆變器安裝于車體前側(cè)，而鋰離子充電電池則置于車艙貨倉內(nèi)部。在馬達(dá)與七速自動(dòng)變速箱之間設(shè)有干式離合器，而自動(dòng)變速箱內(nèi)部的離合器則作為第二離合器使用。2010年第四季度韓國現(xiàn)代推出的新款索納塔混合動(dòng)力車同樣采用了離合器-單馬達(dá)構(gòu)型，也是發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局。上述車型均采用功率輸出30-50千瓦的馬達(dá)，電力推進(jìn)行程均成為重要賣點(diǎn)。

　　另外，增設(shè)分?jǐn)喟l(fā)動(dòng)機(jī)的離合器可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以風(fēng)雅混合動(dòng)力車為例，10-15模式下油效為19千米/升，大約為基本車型的1.9倍。之前只有雙馬達(dá)設(shè)計(jì)車型才可能企及這一進(jìn)步幅度。

　　單馬達(dá)方案可以對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)以及其他組件進(jìn)行充分利用，從而形成較為簡單的系統(tǒng)構(gòu)架。不過，添加離合器有可能對發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停車構(gòu)成影響，并且導(dǎo)致控制復(fù)雜化。