電動汽車分布式電機(jī)驅(qū)動測試系統(tǒng)研究與應(yīng)用

對整個系統(tǒng)測量誤差進(jìn)行分析和計(jì)算，首先要分析子系統(tǒng)可能存在誤差的環(huán)節(jié)。例如電氣特性測量子系統(tǒng)可能引起誤差的環(huán)節(jié)有：LEM功率分析儀誤差、GPIB傳輸誤差和存儲數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換誤差；機(jī)械特性測量子系統(tǒng)可能引起誤差的環(huán)節(jié)有：南峰電渦流測功機(jī)誤差、A/D轉(zhuǎn)換誤差、CAN總線傳輸誤差、數(shù)據(jù)采集器誤差、以太網(wǎng)傳輸誤差和存儲數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換誤差。

　　以100/160kw交流異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率測試為實(shí)例進(jìn)行誤差分析:轉(zhuǎn)矩工作范圍為0~850Nm，轉(zhuǎn)速工作范圍0~4500rpm，最大輸出功率160kw，最大輸入功率190kw。南峰電渦流測功機(jī)扭矩測量精度為0.4%，轉(zhuǎn)速測量誤差不大于0.1%；LEM NORMA D6000功率分析儀的電流電壓測量精度為0.05%，功率測量誤差小于0.1%。合理設(shè)置總線及相關(guān)協(xié)議，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號的無損傳輸，同時(shí)選擇數(shù)據(jù)存儲類型，使計(jì)算機(jī)終端顯示數(shù)據(jù)和測量儀器面板顯示數(shù)據(jù)一致。

　　電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率

　　（1）

　　按照廣義均方概合成法計(jì)算系統(tǒng)總不確定度

　　(2)

　　公式(2)中由于分項(xiàng)較少， 取２；分布情況不能確定，按均勻分布處理， 取 ；代入測功機(jī)和功率分析儀的不確定度的值：

　　(3)

　　帶入數(shù)值計(jì)算得到

　　(4)

　　測試系統(tǒng)需求中要求各測量參數(shù)精度不低于0.5級，即誤差控制在千分之五以內(nèi)。經(jīng)分析和計(jì)算，本系統(tǒng)所需測量參數(shù)的測量精度均滿足測量需求。

4 結(jié)論

　　該系統(tǒng)現(xiàn)已在中科院電工所電動汽車實(shí)驗(yàn)室試運(yùn)行。基于CAN總線、GPIB總線和以太網(wǎng)的分布式測試系統(tǒng)具有更安全可靠的數(shù)據(jù)傳輸，減少了手工記錄造成的不可靠因素，增強(qiáng)了現(xiàn)場的信息集成能力，實(shí)現(xiàn)了電動汽車電機(jī)驅(qū)動試驗(yàn)系統(tǒng)的分布化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化。

參考文獻(xiàn)：

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