摩托車消聲器振動測試
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3.2 測試加速度頻譜分析
對測試加速度時域信號做 FFT，得到其所對應的頻譜。通過頻譜圖可以看出振動的主要頻率成分特征，從而判斷發(fā)動機激勵及路面激勵分別對消聲器振動的貢獻量。這里僅列舉發(fā)動機轉(zhuǎn)速4000rpm 和8000rpm 下前測點（后測點結果類似）Z 方向的振動加速度頻譜。
圖4：4000rpm 惡劣路Z 方向加速度頻譜
圖5：8000rpm 惡劣路Z 方向加速度頻譜
圖6：4000rpm 鋪裝路Z 方向加速度頻譜
圖7：8000rpm 鋪裝路Z 方向加速度頻譜
3.3 消聲器結構有限元分析
根據(jù)消聲器結構及實際約束狀態(tài)計算消聲器約束模態(tài)和在加速度載荷作用下的應力分布狀況。計算結果表明在約束狀態(tài)下三種消聲器方案200Hz 以下都具有3~4 個共振頻率存在，所以要想完全避開消聲器在使用過程中的共振是非常困難的。強度分析結果顯示外部加強的方案2 優(yōu)于內(nèi)部加強的方案1 且都明顯優(yōu)于原方案。
4．結論
通過對測試信號的分析可以確定引起消聲器產(chǎn)生振動的主要原因是發(fā)動機引起的激勵，路面激勵引起的振動相對較小。三種方案的約束模態(tài)在200~300Hz 頻率內(nèi)都存在，當發(fā)動機轉(zhuǎn)頻或倍頻達到該頻率時會引起共振，從頻譜及RMS 分析結果來看幅值不會放大很多。三種方案都無法完全避開該頻率段。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到9000rpm 后，測試結果顯示高頻(1000Hz以上)振動成分明顯增大，對消聲器的疲勞很不利。內(nèi)部加強和外部加強后，消聲器振動水平有所下降，從測試結果來看，外部加強的效果最好，振動加速度RMS 值最小。慣性力CAE分析結果顯示，加強后應力水平及應力分布狀況均有比較明顯的改善，其中外部加強效果最明顯。綜合考慮外部加強方案是三個方案中效果最好的。
由于測試條件限制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性、行使路線的一致性都存在一定誤差，所以本次測量的結果存在一定誤差。CAE 計算中均采用相同的加速度值載荷邊界，基本反映三種方案的振動應力分布狀況?？紤]到測試RMS 值外部加強方案最小，所以實際中外部加強方案與其他方案的差別還要明顯。
參考文獻：
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