樂(lè)視造車(chē)：中國(guó)版“特斯拉”是癡人說(shuō)夢(mèng)？

　　就樂(lè)視而言，應(yīng)用分成模式是其從內(nèi)容向服務(wù)延伸的一種方試，但是如果提供的app還是手機(jī)app的移植，就難言良好的用戶體驗(yàn)。還有一點(diǎn)需要考量的是偏娛樂(lè)、信息類(lèi)的移動(dòng)應(yīng)用在車(chē)上究竟有多大的價(jià)值空間?如果與安防相關(guān)，又面臨技術(shù)門(mén)檻較高，收費(fèi)難的問(wèn)題。連福特、通用這么大的體量，都很難吸引到足夠的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，樂(lè)視又談何“應(yīng)用分成”?

　　廣告收入或許是這幾種商業(yè)模式中最具操作性的贏利方式。根據(jù)樂(lè)視網(wǎng)2013年財(cái)報(bào)顯示，廣告收入占營(yíng)業(yè)收入的35%，同比增長(zhǎng)100.06%，表現(xiàn)最為突出。雖然模式成熟，但在汽車(chē)用戶量沒(méi)有做起來(lái)之前，說(shuō)服廣告商買(mǎi)賬也是一大挑戰(zhàn)。

　　總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比手機(jī)和電視要復(fù)雜得多，如果樂(lè)視如果不能搞定產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流配送、批發(fā)零售、售后等基礎(chǔ)問(wèn)題，嫁接于此的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和商業(yè)模式就更加無(wú)法成立。

　　車(chē)企合伙人?

　　說(shuō)到這，我們還想問(wèn)一句，樂(lè)視需要而且能夠和北汽這樣的車(chē)企合作造車(chē)嗎?

　　樂(lè)視和北汽談到彼此時(shí)，我們看到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，樂(lè)視承認(rèn)跟北汽“有很多的溝通和交流”，但也表達(dá)了“不排除跟其他汽車(chē)公司的溝通和交流?！北逼岬綐?lè)視則稱(chēng)“北汽將提供汽車(chē)硬件產(chǎn)品，而樂(lè)視的工作是把開(kāi)發(fā)的軟件嵌入其中”，“除了樂(lè)視，其他IT企業(yè)也可以將自己研發(fā)的app軟件放到這一載體上應(yīng)用?！?/p>

　　也就是說(shuō)雙方是一種松散的合作關(guān)系，一方面彼此合作，一方面也暗中較勁。我們或許可以這樣來(lái)理解這種合作關(guān)系，從車(chē)企的角度來(lái)看，推出一款智能汽車(chē)是做營(yíng)銷(xiāo)，而對(duì)于殺入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，一款車(chē)就是身家性命。兩種不同的心態(tài)決定了雙方對(duì)待此事的不同立場(chǎng)。我們大抵也能理解為什么樂(lè)視最終沒(méi)有甘于做視頻內(nèi)容和服務(wù)提供商，而是選擇了用最難的方式，集合汽車(chē)制造、電動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)以及智能硬件四大陣營(yíng)，打造一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能電動(dòng)車(chē)。這和上汽與阿里聯(lián)合造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的路徑有著巨大的區(qū)別，更類(lèi)似博泰的擎感造車(chē)計(jì)劃，是全體系的重建。

　　小結(jié)：

　　當(dāng)仍在醫(yī)院進(jìn)行腫瘤第一階段治療的賈躍亭，通過(guò)微博向外界透露樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)的SEE計(jì)劃，這本來(lái)就是一個(gè)很勵(lì)志的故事。汽車(chē)的未來(lái)絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)入口，一個(gè)平臺(tái)，一段承載著空間的時(shí)間。我們樂(lè)意看到以造夢(mèng)者身份出現(xiàn)的樂(lè)視去改造傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但我們更希望在不久的將來(lái)看到其更為落地的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)，讓我們?cè)敢庀嘈艍?mèng)想的力量。