“中國版特斯拉”：米斯拉vs樂視超級汽車誰更有戲？

　　樂視超級汽車：“首家造車的互聯(lián)網公司”靠不靠譜?

　　作為樂視SEE計劃的核心內容，賈躍亭在微博上透露樂視超級汽車是一個“互聯(lián)網智能電動車+汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)”的玩法。

　　首先來看一下關于這款超級汽車目前透露出來的有限消息：

　　1、樂視在車企的合作伙伴包括但不限于北汽。目前樂視已與北汽聯(lián)合投資了美國新能源汽車核心系統(tǒng)提供商Atieva，Atieva成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，未來將幫助北汽與樂視設計、制造和銷售高端新能源乘用車。

　　2、樂視超級汽車要走自主研發(fā)路線。樂視的研發(fā)團隊目前在硅谷已經工作近一年時間，研發(fā)成員來自四個領域：傳統(tǒng)汽車設計研發(fā)制造領域;電動汽車領域;互聯(lián)網領域;智能硬件領域。樂視方面稱其研發(fā)方式“非常有創(chuàng)造性”，不同于傳統(tǒng)的汽車正向研發(fā)和逆向研發(fā)。

　　3、LeUI Auto和LeUI TV將分別為樂視超級汽車和樂視超級電視提供操作系統(tǒng)。LeUI Auto承載著打造互聯(lián)網汽車生態(tài)系統(tǒng)的重任。

　　4、這款超級汽車主打后座經濟，車上的觸摸屏不但可以收看樂視視頻，還會承載更多的互聯(lián)網數據交互功能，實現與樂視盒子、樂視電視等智能家居的相連互控。很有可能會將樂視電視上的體感交互、手勢控制等技術融合進車中。

　　關于樂視車聯(lián)網公司究竟要做什么，總經理何毅早前曾對車云菌說過“先做聯(lián)網車，再做車聯(lián)網”，作為樂視內部一個秘而不宣的重大戰(zhàn)略項目，樂視造汽車的信心很大程度上來自賈躍亭個人的決心、夢想和情懷。樂視總裁助理姜東閣稱賈躍亭今年久居國外，60%的精力都用在了超級汽車上面。何毅則提到了一個段子，在樂視內部投票表決是否造車時，高層反對票居多，賈躍亭說了一句話——即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。

　　情懷和夢想是中國特色“著相式”創(chuàng)業(yè)的衍生品，但是透過情懷看商業(yè)，喊出“首家造車的互聯(lián)網公司”口號的樂視究竟有哪些勝算和難題?

　　商業(yè)難題

　　樂視試圖以汽車作為平臺入口，以垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)重新定義汽車，體現的是“硬件即入口”的商業(yè)邏輯。樂視對智能汽車的布局，包括LeUI Auto操作系統(tǒng)+樂視內容+汽車終端+內置第三方應用商店LeTV Store，這與樂視之前做盒子、電視，以及未來做手機的思路一脈相通。

　　在這個“平臺+內容+終端+應用”的生態(tài)模型中，產生了“硬件收入、內容付費、應用分成、廣告收入”四種盈利模式。汽車與電視的共同點是換代周期長，采用低價硬件占領市場、通過附加服務來盈利的模式從消費周期上看是成立的。但這個在電視上尚未完全走通的模式，移植到汽車領域來，難度則大得多。

　　首先從硬件收入來看。有數據顯示，一臺6999元的60寸樂視TV銷量超過200萬臺才能實現正常盈利，現在我們尚無法預知樂視汽車的價格區(qū)間，但以“智能電動車”的高門檻，不說對標Tesla，瞄準的至少是35萬元以上的高端市場。

　　一個不容忽略的事實是在這個市場，汽車銷售的壓力絲毫不遜于手機和電視，不同于后者基本上都是本土品牌間的競爭，進口及合資品牌在高端汽車市場擁有強大的話語權，自主品牌至今無一成功案例。我們假定樂視能突出重圍，那么需要多長時間和多大的銷量才能將前期虧損撫平?要知道，Tesla今日的暫時成功是用十年的虧損和投入換來的，而且Tesla一年的全球銷量也不過是5萬輛而已，還不如雪佛蘭品牌在中國一個月的銷量。