“暴君”馬斯克：獨斷專行致特斯拉遭遇成長煩惱

　　特斯拉的媒體關系大都由馬斯克親自打點，他自己寫推文或博文。上周一，馬斯克在社交新聞論壇Reddit上回答提問。他告訴讀者，自己最喜歡丘吉爾在談到擺脫逆境時說過的一句名言：“如果你正遭遇地獄般的磨難，不要放棄”。

　　在2009年至2012年，特斯拉的法務部門曾先后任命了三位法律總顧問。之后兩年多時間內(nèi)，特斯拉一直沒有聘請法律總顧問，直到馬斯克將此前擔任他的離婚律師的托德·馬倫(Todd Maron)晉升為法律總顧問。馬倫一直是特斯拉的副法律總顧問。馬斯克將特斯拉的法律總顧問更換稱之為不正常舉動。他指出，10年來，SpaceX使用的都是同一位法律總顧問。

　　去年春天，在特斯拉開始在歐洲銷售汽車前，馬斯克炒掉了該地區(qū)的銷售總監(jiān)。去年夏天，特斯拉日本和香港負責人也被解雇。

　　蘋果前高管喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)在加盟特斯拉時負責零售店的設計，但是在職責被削弱后，他在2013年從特斯拉離職。布蘭肯希普沒有回復置評請求。

　　特斯拉總工程師在Model S推出數(shù)月前就已經(jīng)離職。馬斯克還炒掉了Model X底盤設計總工程師，并在當時表示是該工程師要求辭職的，因為“該職位不是很適合他”。特斯拉在宣布兩位工程師負責人離職后，公司股價大跌17%，但隨后反彈。

　　幾位特斯拉內(nèi)部人士稱，多年來，馬斯克一直在斷斷續(xù)續(xù)地為公司尋找一位COO，后者將是公司的“二把手”。知情人士稱，馬斯克接洽過的外部人士包括日產(chǎn)汽車前首席策劃官(CPO)安迪·帕默爾(Andy Palmer)。帕默爾在去年9月跳槽至阿斯頓·馬丁擔任CEO。

　　特斯拉首席技術官JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)、首席設計師弗蘭茲·范霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)、商業(yè)開發(fā)主管迪亞姆德(Diarmuid O’Connell)以及CFO迪帕克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經(jīng)在公司供職至少5年以上時間，被視為與馬斯克的關系親密。

　　但是他們都不大可能取代馬斯克。馬斯克已經(jīng)表示，他將至少再繼續(xù)擔任特斯拉CEO 4年或5年時間。

　　一位近期參加了特斯拉面試的人士稱，特斯拉常常會棄用那些擁有太多汽車行業(yè)經(jīng)驗的求職者。在面試環(huán)節(jié)中，該人士被告知，特斯拉將簡歷上的大量在通用汽車供職的經(jīng)驗視為大忌。特斯拉沒有錄用這位求職人士。

　　曾經(jīng)供職于特斯拉的人士稱，馬斯克的野心和愿景鼓舞人心，但這一進取心十足的企業(yè)文化也讓人筋疲力盡。

　　特斯拉前工程師布雷特·福斯特(Brett Foster)表示，部分特斯拉經(jīng)理也嘗試過模仿馬斯克的“永不說不”的做事風格，但無法像馬斯克那樣靈活。“我很不適應特斯拉的文化，離職后感到十分愉快”，福斯特稱。他現(xiàn)在供職于三星電子。

　　曾在2008年至2010年擔任特斯拉CFO的賴安·皮普爾(Ryan Popple)表示，馬斯克殘酷無情的完美主義推動特斯拉達到了今天的高度。皮普爾現(xiàn)在擔任電動公共汽車制造商Proterra的CEO，他還記得當時馬斯克要求特斯拉搞清楚如何為Model S生產(chǎn)鋁制車身面板，而不聘請外部供應商的情景。

　　這一過程技術難度很高，很棘手，而且花費昂貴。“他是屋子內(nèi)唯一認為這是個好主意的人”，皮普爾稱，“包括我在內(nèi)的很多人當時都不知道如何去做。”但馬斯克說：“我們必須實現(xiàn)。”

　　特斯來如今在自己的工廠內(nèi)生產(chǎn)所有需要的鋁制車身面板。