智能汽車時(shí)代 英特爾的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)階

　　攻防轉(zhuǎn)換

　　在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難的自我評(píng)估和自我變革之后，英特爾找到了一個(gè)切入汽車業(yè)的突破口，并在產(chǎn)品策略和路徑上做出了一個(gè)重大變化。

　　前不久，英特爾第一次針對(duì)車載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺(tái)化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車廠商以及它們的供應(yīng)商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。也就是說(shuō)，英特爾從給汽車賣芯片逐漸過(guò)渡到了一家整合汽車解決方案的提供商。

　　英特爾的介入是一次典型的IT界跟汽車界的技術(shù)融合。在該方案中，有一個(gè)看似簡(jiǎn)單的車載系統(tǒng)快速啟動(dòng)技術(shù)。比如，通常在掛倒車檔時(shí)，需要看清后視影像。如果啟動(dòng)慢了，掛過(guò)檔之后還要再等一會(huì)，這個(gè)體驗(yàn)就不盡如人意。一般行業(yè)會(huì)要求掛檔后兩秒鐘內(nèi)即可看到后視影像。“我們可做到兩秒以內(nèi)且不需要額外的硬件成本，從系統(tǒng)啟動(dòng)到進(jìn)入系統(tǒng)界面進(jìn)行應(yīng)用操作，可以做到5秒左右。”據(jù)徐偉杰介紹，這涉及到一個(gè)個(gè)芯片底層的驅(qū)動(dòng)以及OS本身的優(yōu)化，需要一整套解決方案。如果只優(yōu)化任何一部分，可能另外一部分就會(huì)很難，很多廠家在自己研發(fā)中可能面臨技術(shù)積累或技術(shù)能力區(qū)別，結(jié)果會(huì)各不相同。英特爾憑借IT方面經(jīng)驗(yàn)可做到從底層和硬件相關(guān)的驅(qū)動(dòng)一直到OS及應(yīng)用層面，專門針對(duì)啟動(dòng)的各部分做深入優(yōu)化。

　　英特爾的這套方案以己之長(zhǎng)急車廠之所難，可助其縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，快速適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。反過(guò)來(lái)，也正好透露了英特爾這套新打法背后的發(fā)力點(diǎn)及動(dòng)因。

　　英特爾雖然是芯片業(yè)的老兵，但是，在汽車電子市場(chǎng)還是新人一個(gè)。飛思卡爾，瑞薩電子和意法半導(dǎo)體等已經(jīng)深耕多年，它們得到的單子幾乎可占整個(gè)行業(yè)90%以上。摒除捆綁在一起的利益關(guān)系，從產(chǎn)品的安全和可靠性上來(lái)講，這方面的壁壘不是短期之內(nèi)可以突破的，所以車廠更愿意選擇與它們合作。

　　其實(shí)無(wú)論新兵老兵，每個(gè)人以前的方法都會(huì)受到技術(shù)的挑戰(zhàn)。比如，以前的八位機(jī)只有100萬(wàn)的容量，現(xiàn)在到了1兆赫，就不能用了，可靠性上無(wú)法滿足。“如果你把簡(jiǎn)單的機(jī)房和辦公室方面用的技術(shù)，用到高速芯片或者一些很復(fù)雜的系統(tǒng)上，這是沒(méi)有局限性的?？煽啃允且粋€(gè)系統(tǒng)的解決方案，所以很多技術(shù)是相通的，落實(shí)到一個(gè)產(chǎn)品上，最終不是開發(fā)，而是對(duì)技術(shù)量身訂作。”

　　英特爾選擇把軟硬件做成一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，其實(shí)硬件方面相對(duì)簡(jiǎn)單一些，把接口各方面定義好，基本就可以。但是軟件方面有一些挑戰(zhàn)，比如在A車廠，上層應(yīng)用可能也會(huì)涉及到下面，引起中間件的變化，但是到了B車廠，需求又不一樣，為此，英特爾要花了很多精力，在中間層盡量適應(yīng)不同車廠的需求。

　　汽車業(yè)耗費(fèi)人力物力的地方在于，一款產(chǎn)品要對(duì)于不同的品牌和型號(hào)的汽車去做匹配和再開發(fā)。其中，操作系統(tǒng)、中間件還有核心硬件投入最大，而且每一個(gè)廠家都在重復(fù)投入。“如果英特爾把大家重復(fù)做的部分做了，每一個(gè)供應(yīng)商和車廠把更多地精力放在差異化、用戶體驗(yàn)的部分，整個(gè)行業(yè)會(huì)發(fā)生什么樣的變化?”英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉的話里也有話，似乎可以看到他們并不僅僅滿足于提供產(chǎn)品和方案，背后隱約還有更深的謀局。

　　聯(lián)接性的挑戰(zhàn)

　　從目前來(lái)看，將過(guò)去的基本需求和將來(lái)的差異化服務(wù)進(jìn)行整合的要求會(huì)越來(lái)越高。原來(lái)可能單一提供車載導(dǎo)航等設(shè)備，現(xiàn)在要求平臺(tái)會(huì)匯集更多服務(wù)，甚至無(wú)人駕駛或輔助駕駛的設(shè)備。

　　人與車該怎樣實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，才有那種既讓你驚艷又會(huì)心一笑的感覺(jué)?這是目前困擾汽車和科技業(yè)的核心難題。如果有一天，當(dāng)你一坐到方向盤前，汽車就能認(rèn)出你是誰(shuí)，還能確定你是否是該車輛預(yù)先授權(quán)的駕駛?cè)?。如果不是，汽車就不?huì)啟動(dòng)。當(dāng)有異常情況出現(xiàn)時(shí)，車主會(huì)第一時(shí)間收到帶有駕駛員照片的報(bào)警短信。當(dāng)你坐定后，你只需沖著天窗伸伸手，然后說(shuō)一句開窗，汽車就會(huì)自動(dòng)打開天窗。如果你常常丟三落四也沒(méi)關(guān)系，車內(nèi)的攝像頭可以幫助定位落在車上的物品。只需通過(guò)智能手機(jī)或平板電腦上的照片，就能開始搜查了。

　　這套“Mobii——移動(dòng)內(nèi)部成像系統(tǒng)”由英特爾與福特共同研發(fā)。它整合了多項(xiàng)技術(shù)包括攝像頭、傳感器數(shù)據(jù)、駕駛員行為模式以及感知計(jì)算技術(shù)，借助車內(nèi)攝像頭、相關(guān)智能系統(tǒng)與智能手機(jī)或平板電腦互聯(lián)互通，來(lái)重塑人與車的互動(dòng)體驗(yàn)。

　　不過(guò)，所謂的開放和整合也并非沒(méi)有代價(jià)。英特爾的硬件平臺(tái)是開放平臺(tái)，車載芯片可支持多個(gè)操作系統(tǒng)，其中既有它自己的Tizen，也有Android、QNX、AppleOS等。問(wèn)題就來(lái)了，雖然英特爾的適應(yīng)能力強(qiáng)，但是，汽車業(yè)和PC行業(yè)是完全兩個(gè)不同的模式，英特爾想要被重新整合到汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈當(dāng)中，為了達(dá)成一種強(qiáng)關(guān)系，需要把資源全部都分散出去，分放到不同籃子里。如果棋盤鋪得太大，勢(shì)必會(huì)影響到整體的推進(jìn)速度。

　　以前，在PC行業(yè)，英特爾是老大，甚至有一個(gè)Wintel聯(lián)盟就可以號(hào)令天下。然而，當(dāng)英特爾進(jìn)入到汽車領(lǐng)域后，需要作為一個(gè)集成商去整合各種外部資源，這無(wú)異于一次角色的根本性轉(zhuǎn)換。未來(lái)車內(nèi)是一個(gè)傳感器眾多的復(fù)雜運(yùn)算環(huán)境，傳感器之間的整合是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。不同的車廠不同的需求，需要去整合不同的方案和不同的傳感器供應(yīng)商，共同合作達(dá)成目的。這是很典型的一種計(jì)算機(jī)的體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和集成。

　　這樣問(wèn)題就會(huì)變得異常的復(fù)雜，不僅要有技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段，更涉及供應(yīng)鏈關(guān)系與人脈之間的溝通。