中日韓的鋰電池之爭

　　在動力電池領(lǐng)域，面對強勢而來的韓國企業(yè)，中國本土的鋰電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的棟梁。

　　一、巨變的時代不變的競爭

　　最近一段時間，汽車行業(yè)有幾件大事，將深遠(yuǎn)的改變汽車產(chǎn)業(yè)的格局和方向。其一是大眾汽車“尾氣排放門”事件，這個巨大的丑聞不但讓大眾汽車陷入重重危機，也基本上宣告了歐洲車企力推的清潔柴油發(fā)動機走進(jìn)了死胡同。面對日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求和法律規(guī)定，傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)沒有多少潛力可挖，所有的汽車企業(yè)都必須加速往新能源汽車轉(zhuǎn)型，否則將面臨高額的碳排放罰款、產(chǎn)品禁售、法律訴訟、輿論譴責(zé)、品牌下跌等一系列嚴(yán)重后果，生存空間將被環(huán)保汽車吞噬。這一記警鐘，毫無疑問將促使那些在發(fā)展道路上搖擺不定的車企丟掉幻想，認(rèn)認(rèn)真真的推動新能源汽車的發(fā)展和普及，未來5年，我們將會看到HEV、PHEV、EV、FCV等車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　另一件比較重要的事情，是三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后投產(chǎn)，尤其是在后者的投產(chǎn)儀式上，國內(nèi)有影響力的整車企業(yè)，紛紛派出重量級的人物出席活動，以彰顯他們對這家韓國企業(yè)的重視，以及強烈的合作意愿。在往新能源汽車轉(zhuǎn)型的道路上，中國走的最為激進(jìn)，規(guī)劃最為宏大，扶持力度也最大，隨之而來的影響是中國在今年已經(jīng)成為全球第一大電動汽車市場。作為所有新能源汽車的核心部件，電池起著非常關(guān)鍵的作用，并成為行業(yè)關(guān)注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰電池巨頭不會放過中國這個最大的市場，于是三星SDI和LG化學(xué)直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最完善的服務(wù)，從而在競爭中占據(jù)有利位置。

　    三個國家在鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)特點、技術(shù)實力、資本實力都比較接近，所以一直維持著相對均勢。日本企業(yè)的動作向來較慢，而且不大看得上中國的市場，所以松下抱著特斯拉的大腿，在美國搞Gigafactory，準(zhǔn)備多賺點美金。但韓國人顯然不想放棄中國市場，他們選擇了主動進(jìn)攻，在中國本土開辟戰(zhàn)場，進(jìn)行貼身搏擊。如果能夠?qū)⒅袊@個全球最大的動力電池市場收入囊中，無疑韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)將稱雄全球，成為無人能夠撼動的巨無霸。

　　從目前來看，大概有幾種：你搞你的，我搞我的，市場那么大，總有我的生存空間;羨慕嫉妒恨，市場起來了，憑什么讓你來得利;有問題找政府，總不能不管國內(nèi)鋰電企業(yè)死活吧，給點政策吧;冷眼旁觀，等著韓國人出問題，看笑話，接收他們的市場。

　　我說，兄弟，別人掄起那么大的拳頭打過來，你還在等啥?